当年啊，提起花十万块钱买别克这事儿，全国人民都炸锅了，好多人就盼着能用这钱开上个大别克，结果等车真到手了，有车主就说，这车挺好的，就是有点小。
你想啊，在那个年代，十万块钱可不是个小数目，那时候大部分家庭能有辆夏利、捷达或者桑塔纳就不错了，别克那可是豪车代名词，一般人根本不敢想。突然冒出来个消息说，十万就能买别克，你说大家能不激动吗，很多人都觉得，这下终于能开上大气上档次的别克了，心里那叫一个美滋滋，别提多期待了。
大家都幻想着，花这钱，怎么也能买个像君威或者GL8那样，看着就特别有面子的大车。
结果呢，大家盼星星盼月亮，等来的却是别克赛欧。这车虽然挂着别克的牌子，但它其实是个小轿车，尺寸不大，跟我们平时印象里那些别克大车完全不是一个路子。所以才会有车主买了以后，嘴上虽然说挺好，但心里可能还是有点小失落，觉得跟自己想象中的“大别克”不太一样，就忍不住冒出来一句，挺好，就是有点小，这话也挺无奈的，多少带着点儿梦想破灭后的落差感。
不过你别说，这别克赛欧当年可是风光得很，一度成了小轿车里的销量冠军。它那会儿定价虽然是十万左右，但在那个时候，能把别克这个牌子拉到这个价位，算是把品牌效应发挥到极致了，很多人冲着别克这俩字就去了，觉得花这钱买个别克，值。而且它样子看着也挺顺眼，空间对小家庭来说也够用，实用性也不错，所以销量好也正常，毕竟十万块钱就能买个“合资牌子”，在当时是很有吸引力的。
说起来，九八九九年那会儿，别克这个牌子真是厉害。他们可不是光靠车本身，是真会搞宣传，搞包装，硬是把自己的地位在中国抬得比奥迪都高一截，你说牛不牛，那时候大家提起别克，那都是觉得特别有面子，开出去倍儿有档次。
那种高端、大气、成功的形象，简直深入人心，很多人买车，宁愿多花点钱也要买别克，就是冲着那个“范儿”去的。当时别克的一些车型，像君威、世纪或者GL8，确实也很大气，很受商务人士和有钱人的欢迎。
它就相当于那个年代的“神车”之一，能开上别克，那是身份的象征。
不过这种特别高的地位也没维持多久，也就两三年吧，就慢慢没那么“神”了。为啥呢，很简单，后来上海大众的帕萨特也来了。帕萨特一来，凭借着它大气的造型，宽敞的空间，还有德国车的品质光环，很快就抢走了很多风头。
大家发现，原来除了别克，还有帕萨特这么个又大又气派的选择，而且帕萨特开出去，也特别有老板范儿，特别显档次。
这么一比较，别克的“神坛”也就开始有点摇晃了，慢慢地就没那么独一无二了，变成了一个市场里的竞争者，而不是高高在上的王者了。那会儿车市也开始慢慢热闹起来，各种品牌、各种车型都开始涌入，消费者的选择也越来越多，大家也越来越挑剔了，光靠一个牌子唬人就不太行了，还得有实实在在的产品力才行。
帕萨特的出现，可以说直接改变了当时中高级轿车市场的格局，它不是那种花哨的营销，而是实实在在用产品说话，德系车的扎实做工和沉稳设计，一下就吸引了很多人。所以别克再想靠着“比奥迪还高级”这种包装来维持地位，就显得有点力不从心了，毕竟市场竞争越来越激烈，大家也不是傻子，都会货比三家，光靠品牌光环再亮，也得有硬实力撑着才行，消费者最终还是会选择更适合自己的车。
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