你还记得上个月的数据吗？那组销量表像在灯光下悄悄收拢。11款燃油车型的月销量破万，和6月的17款相比少了6款，头部阵营越发紧缩。就在这种大环境里，广汽本田皓影和一汽丰田RAV4荣放这两款曾经炙手可热的合资紧凑型SUV，走向了两条并不一样但都在向下的路。
皓影这档子事儿，数据最能抓人眼球。据太平洋汽车网统计，7月卖出4353辆，在SUV市场里排到第67位。这不是孤例，6月4328、5月4382、4月3122，波动像潮汐。和2025年全年120133相比，2026年前7月累计34552辆，降幅相当明显。
RAV4荣放的表现相对稳健，却也有天花板。乘联会显示，7月销量为13360辆，在燃油SUV里排第二，只有卡罗拉锐放的14510辆更高。这个月，一汽丰田旗下的两款月销过万的车型里，RAV4荣放和卡罗拉锐放是唯一的两员。可7月环比下滑3.2%，而2月份一度跌到7789辆，同比降幅高达48.6%。在全量SUV市场里，7月它排第10，和巅峰时期月销超2万的日子相比，已经有了很大差距。
两款车的走势其实映射出合资燃油SUV市场正在经历的结构性调整。7月新能源零售渗透率突破58%，合资品牌市占率降到大约30%。而在2026年一季度，中国SUV市场自主品牌销量占比超过60%，主流合资SUV的市场份额缩小到约25%。燃油车份额的持续收缩，迫使曾经的霸榜车型重新定位。
合资燃油SUV内部的分化也在加剧。7月销量前六名中，合资车型占四席——卡罗拉锐放、RAV4荣放、探岳、途观L月销都破万。不过它们都高度依赖终端大幅促销来维持销量。本田CR-V7月仅8102辆，没进前十；皓影、威兰达等曾经的主力则下滑。头部车型还能靠品牌认知和价格下探守住份额，后段车型则被挤出主流视野。
从更长线看，合资燃油SUV的退潮不是短期波动。4月的SUV销量前十里，只有一款燃油车型入围，合资品牌也首次没有一个进入前十。日系“双雄”卡罗拉锐放与RAV4荣放，虽然在燃油细分市场仍领先，但在包含新能源的全量SUV排名中，已经被特斯拉Model Y、理想i6、比亚迪宋Pro等车型超越。燃油车与新能源车之间的代差，正在持续重写中国SUV市场的格局，这场变局究竟还会走多远。
