宝马 iX3 50 xDrive M Sport，标配 M Sport 套件、多功能舒适座椅、运动化超感智能方向盘、21 寸 M 空气动力学轮圈、M 刹车套件 等配备，预销售 325 万元起。预计 10 月初上市，最快 11 月交车。
对 宝马 而言，代号 NA5 的全新纯电SUV iX3 诞生，不单单只是现行车款的一代交替，更是品牌全面迈入「Neue Klasse」新一代的开路先锋。全新 iX3 彻底告别过往「油改电」的束缚，采用专为纯电架构独立开发的平台，更透过由内而外的颠复性设计语汇，重新定义巴伐利亚豪华车厂的纯电动能新标竿。
宝马 Designworks 上海设计工作室的总监张雅琴女士，与媒体朋友们分享 iX3 的设计。她负责领导创意转型，并主导该工作室在中国市场及全球的设计方向。
全新 iX3 在外观上完整承袭了 Neue Klasse 概念车的几何美学，舍弃了过往繁复的车身线条与夸张的立体钣件折线，改以极简流畅的切面勾勒出充满自信的肌理线条。车头最引人注目的焦点，莫过于重新诠释的 宝马 饰光水箱护罩。过往直立的双肾型设计，在此转化为横向延伸、并与两侧光型变化智能 LED 头灯融为一体的科幻视觉，在车辆迎宾与行进间散发出极具辨识度的未来感。
车头引擎盖两侧的钣金线条就像绵延的山峦，围绕着车头；车头中间的下凹让视觉有停留空间，将焦点放在全新设计的厂徽。
为强化公开销售车 iX3 的用车安全，其窗框位置比概念车 Vision Neue Klasse X 来得高一些。换句话说，公开销售车车门的板金较概念车多。实际体验后觉得车门相当厚实、有份量，轻轻带上可能会没关紧。
车门把手巧妙地车窗饰条融为一体，让车门把手看起来相当简洁。在车内开启车门的方式需要一点时间习惯。
为了极大化续航表现，新车在外观细节上引入了极为严苛的空气力学考量。与车身钣件完全平整化的嵌入式门把设计，不仅创造出优异的低风阻表现，更为整体轻盈优雅的车侧视觉加分。值得一提的是，为了确保行车安全，该把手也保留机械式开启结构，将把手往外拉也能开启车门。车尾则采用家族化新一代 L 形立体尾灯组，搭配中央下凹的创新厂徽雕刻，突显其身为新一代纯电作品的独特身份。此外，原厂在全新 iX3 车系上，有系统地运用循环设计原则，全车约有三分之一的零件采用再生材料制成，让外观视觉与环境永续并行。
外扩的尾灯，就像是巨人的肩膀，给人十足安全感。
随着造车工艺的进步，iX3 板金与玻璃间少了镀铬饰条过度。
宝马 iX3使用的全新厂徽，蓝白之间也少了镀铬过度。
踏入座舱，全新 iX3 展现了将概念车走入现实的数字震撼。以「驾驶者导向」为核心，中控台舍弃了传统的独立式仪表板配置，改由全新几何造型的 宝马 运动化超感智能方向盘结合中央大型悬浮中控屏幕担当大任，并搭载全新 宝马 Operating System X 车载系统。全车室最核心的 宝马 Panoramic Vision 全视域显示系统，利用横跨整个前挡风玻璃下缘的特殊投影介面，能将车速、导航、行车辅助等关键资讯，直接投射在驾驶的平行视野内。不仅资讯读取更快，同时也带来极具未来座舱的宽广视野。
为了方便副驾驶使用中控屏幕，中控屏幕并没有稍稍面向驾驶座。为了方便驾驶使用中控屏幕，可以将常用的功能设置在屏幕左边。左边的零阶层区块设计成稍稍向驾驶座倾斜，方便驾驶操作。
新双幅的方向盘要一点时间适应。座右两侧的两条直线，如同在前方交会，就好比车头的准星，让驾驶者可以更专注于车前状态。
前挡风玻璃下方的资讯栏，原本以为是屏幕，但其实是投影的。坐在驾驶座上感觉画质相当清晰，各种角度都能轻松判读行车相关资讯。
中央鞍座扶手下方有个宽大的置物空间，相当适合放随身包包。
此外，全车处处可见 Shy Tech 隐形科技的思维。座舱内的 Econeer 不织布座椅套、中控台与仪表板的复合织品纤维，皆是以循环利用为重点而开发。触控介面与气氛灯条巧妙地融合于高质感织品材质中，在不需要时完美隐藏，触动时方才显现，传递出极简与德系豪华揉合的温润氛围。
副驾驶座前方的织布饰板
得益于专为纯电打造的 Neue Klasse 底盘架构，全新 iX3 在有限的车身尺寸中，带来极大化的车室空间效率。后排底盘中央采用全平整化设计，彻底摆脱过往燃油车款传动轴通道的限制，大幅提升长途乘坐的舒适性。性能表现方面，由于第六代 eDrive 电驱系统编排优化，全新 iX3 首度增设了 58 公升的前行李厢空间，非常适合摆放随车充电线。而后行李厢基本容积为 520 公升，在后座椅背完全打平后，可进一步扩充至 1,750 公升，内部空间平整且方正，不论是载运大型行李或户外装备都绰绰有余。
