嘿！
最近跟你聊点儿科技圈儿里新鲜事儿，尤其是这宝马i3，可真是让我唏嘘不已。
说实话，之前那会儿，你还记得不？
宝马这i3刚出来的时候，那感觉就像是给一辆好好的燃油车硬生生塞了块儿电池，油箱口儿还堵上了，别提多别扭了。
车底下一坨鼓鼓囊囊的电池，感觉就像是设计师在人家好端端的骨架上硬生生给安了个假肢，一点儿都不自然。
我当时就觉得，这哪儿是“浴火重生”啊，分明就是“凑合事儿”，跟那画蛇添足似的，把原先那股子灵动劲儿全给弄没了。
不过，话又说回来了，最近这事儿有新动静了！
我听说，从慕尼黑那工厂里出来的这批新款i3，那可真是脱胎换骨了，骨子里头流的都是纯粹的电。
你瞅瞅它前脸儿那经典的“大鼻孔”，现在可不一样了，跟两边儿那锐利的大灯似的，融一块儿了，特有意思，就跟戴了副复古墨镜似的，既有那股子老德意志的深沉劲儿，又透着一股子未来科技范儿。
侧面儿那腰线儿，跟刀削似的，利利索索的，勾勒出那身段儿，又优雅又带劲儿。
再配上那“七芒星”似的、特独特的“花瓣儿”轮毂，这才是“新时代”该有的样子，简直就像是“翩若惊鸿，婉若游龙”，好看！
关键是，它这回是真的从骨子里头变了，用的是全新的NK电动化平台。
你这么想吧，以前那3系，还在那CLAR平台上“缝缝补补”，就像是在老房子的基础上加盖，总有点儿别扭。
但这回的i3，那是专门给电动车量身定做的“新地基”，就像盖摩天大楼，直接推倒了重来，打了个结实 banget 的电动化地基。
宝马这回是下定决心了，“油电分离”！
燃油车和电动车，以后就各走各的路，不瞎掺和了。
我觉得这叫“壮士断腕”，一个成熟牌子在电动化浪潮里，就该这么着，这是对咱消费者负责。
我记得我之前有个稿子，采访一个汽车工程师，他就跟我说，做产品就得有这种“刮骨疗毒”的劲儿，不然早晚得被淘汰。
不过，我这人吧，总有点儿操心。
虽然这新i3听着挺带劲儿，但我这心里头总有点儿打鼓。
你想啊，从概念车出来到现在，预量产车都下线了，可真要开上街头，得等到2026年下半年，甚至2027年。
现在这时代，国内的车企那叫一个“卷”，三月一个小改款，一年一个大换代，宝马这速度，真是有点儿“慢热”。
我猜着，到时候满大街都是造型前卫、配置拉满的国产电动车，宝马这漫长的等待，会不会把人的耐心都给磨没了？
这可真是“前不见古人，后不见来者”，这等着，得急死人。
还有这内饰，宝马这次可是下了大功夫。
那个“全景iDrive”，把挡风玻璃底下那块儿弄成个大屏幕，听着是挺牛的。
但说实话，大夏天的，太阳一晒，那屏幕会不会反光反得让人抓狂？
还有，这东西集成度太高了，会不会老是误触？
他们管那叫“驾控超级大脑”，听着挺唬人。
但我更希望是个反应快，不卡顿的车机系统，可别又弄出个“智障”电子玩意儿来。
毕竟，宝马的精髓不就是那“驾控”嘛，要是车机老是掉链子，那份儿高级感，可就打折扣了。
我之前有个事儿，采访一个科技公司的CEO，他跟我抱怨说，他们家那智能家居系统，一天到晚的“掉线”，他说他宁愿用回老式开关，省心。
这道理，我觉得在车机上也一样。
动力方面，50 xDrive版本那469马力，对宝马来说，那是小菜一碟。
关键不在于数字有多大，而在于这劲儿怎么传达，还有宝马那“祖传”的底盘调校功力，能不能在纯电平台上延续下来。
我个人最期待的，就是它能不能在爆发动力的同时，把那恼人的“电车拖拽感”降到最低，让那个动能回收，跟呼吸似的自然，开起来还是那个让人沉醉、想“玩儿”的宝马。
那644公里的续航，也够用了，长途出去，不用老担心“电量焦虑”了。
不过，最让人纠结的，还是价格。
现在这老款i3，在国内靠着大幅度的优惠，倒是卖出去不少。
那这台用了全新平台，设计和科技都升级了的“纯电新世代”，到时候定价会怎么样？
要是贵得离谱，那市场竞争力又在哪儿呢？
说实话，到了2027年，“情怀”这俩字儿，估计没那么好使了，实实在在的价值，才是王道。
我之前有个朋友，就是因为觉得某款车“情怀”值钱，结果买回来发现，根本不实用，后来肠子都悔青了。
总而言之吧，这新i3的到来，是宝马在电动化转型上的一次深刻反思，也是一次坚定的迈步。
它终于摆脱了“油改电”的尴尬，拥抱了纯粹的电驱时代。
但说实话，这漫长的等待期，再加上那定价上的悬念，让这台大家伙，在正式上市前，就蒙上了一层不确定性。
我挺期待的，但也真希望宝马能给我们个惊喜，而不是又一次把我们消费者放在“情怀”和“钱包”之间，让人纠结。
你说是不是，这事儿，路还长着呢。
本文仅用于分享正能量，无任何侵犯他人合法权益的意图。如有侵权，请联系我们，我们将积极配合解决问题。
全部评论 （0）