最近新能源汽车突然卷起了前备箱，小米SU7、乐道L90、小鹏新P7等车型均把前备箱作为宣传卖点。
小米创始人雷军更是直言：“前备箱越大，设计水平越高。
汽车前备箱不是新事物，早就有车使用过
保时捷 911 这类跑车，发动机放中间或后面，车头就空了出来，前备箱能有 100 升以上。
1930s的大众甲壳虫就已经出现了前备箱，但那时的前备箱只是单纯地把后备箱挪到了前面，因为发动机后置后驱的缘。
无一例外，原来传统车的前备箱是为了弥补部分车型后备箱不足的情况。
新能源方面，特斯拉早在2016年就这么干了，Model 3 带前备箱，后来还不断优化大小和设计。
从6月底发布的小米YU7，到7月末发布的乐道L90，再到小鹏新P7，前备箱都成为新卖点。据不完全统计，近两个月发布的12款新车型中，有6款车配置了前备箱。
也有车型坚决抵制前备箱
岚图和理想汽车在前备箱上是反内卷的，岚图不做前备箱是为了专注于拓展座舱空间、理想是为了降低整车风阻，提升续航能力。
其实前备箱就好比买房时赠送的储物间，但不部分人肯定希望这个储物间能变成房子的套内面积；内部乘坐空间大，才是王道。
前备箱是伴随着新能源汽车而出现的。因为发动机的取消，新能源汽车平台化的设计可以让车载电池置于车辆底部，不仅空余出前备箱的储物空间，也在很大程度上优化了车辆的结构，对车辆安全性、舒适性的提升起到了促进作用。
前备箱有哪些好处
首先是安全性，有前备箱的车型，车头相对来说是比较长的，当汽车发生前部碰撞时，更长的车头能有利的缓冲碰撞力，溃缩空间更大。
特殊场景取物方便，现在的车辆尺寸越来越大，一般倒车入库后，SUV类型的后备箱打开空间不足，甚至无法打开；这个时候如果有前备箱，既方便又快捷。已经有敲机舱盖特定区域就能开前备箱，或者智慧触控门板点一下就能开关前备箱。
户外露营，前备箱完全可以作为一个临时的小沙发，比如乐道L90的前备箱入口很低。
特殊物品存放：SUV车型的后备箱与乘客舱相通，难免有时候放一些带异味的东西，前备箱是完全隔离的，刚好用上。
这么多的好处，但每一个似乎又都不是刚需。
更大的座舱空间，更小的风阻，还是更大的前备箱，两种选择颇有针锋相对的意味，但两种选择背后的驱动力却是统一的，那就是用户需求。那么，用户真正需要的是什么？
自纯电动汽车以打破传统的燃油车结构横空出世后，各项新设计便不断涌现，从隐藏式门把手、全触屏（无物理按键）、电子后视镜到前备箱等，每次新功能的实现，都免不了宣传这是跨时代的产品，遥遥领先等等。问界M8在宣传其纯电版前备箱时称，设计的初衷是前备箱的体验要跟后备箱一样方便，让用户敢用、好用、想用。
前备箱的想想空间还有很多，如果是车辆造型、结构的确产生了这一个空间，作为前备箱恰到好处，但如果是未了做出更大的前备箱牺牲了车内空间，带来油耗的增加，那才是得不偿失。
车企关于前备箱的竞争也在不断升级，不仅越做越大，而且把其作为一个品牌高端化的象征。这点确实有点过了；
前备箱究竟是“锦上添花”，还是“画蛇添足”，关键在于用户的具体需求。
最后对于我们个人购车来说，还是回归自身的需求，关注车辆安全性、续航能力、驾乘空间这些每次开车的必须项。前备箱只能作为附赠的小惊喜。
说到底，前备箱再 “卷”，最终还是要回归实用。
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