最近比亚迪在深圳龙华启用了第10000座闪充站，据IT之家报道，自3月5日发布最新闪充技术，不到六个月铺了325个城市，平均每天新增55座。累计充电量2.1亿千瓦时，注册用户超183万，其中近三分之一开的是非比亚迪车。最北到内蒙古呼伦贝尔，最南到海南三亚，最东黑龙江双鸭山，最西新疆喀什，连吐鲁番和珠峰大本营附近都插了桩。合作伙伴拉了一串：中石化、中石油、中海油、特来电、京东、支付宝、高德、神州优车，但具体占比和全列表没公布。年底目标还是2万座，剩125天要再干1万座，日均约80座，这进度像老太太挤公交——慢且稳还得冲刺。
非比亚迪车在这网上吃不满功率。之前领克10在比亚迪闪充站峰值430千瓦，到极氪1500千瓦桩能飙1100千瓦，说明桩输出和车端接收是两码事。比亚迪国内用GB/T，欧洲走CCS2，海外要铺6000座其中3000座在欧洲，腾势年底前进30多个欧洲国家开150个店。红旗成了首个用第二代刀片电池和闪充的非本家品牌，一汽弗迪选定给下一代纯电平台，车型没透。
当下超充被宁德神行、麒麟卷成红海，比亚迪这万站像车圈显眼包里的基建派——不堆千匹，拿桩密度治续航焦虑。网友调侃“充电像老太太挤公交，慢且贵还排队”，比亚迪算听劝，没吹全程满功率，老实说看车脸色。中石化全国超3万站，合作一铺补能网直接贴脸油车。
个人觉得，当下环境里补能战争从车参数卷到桩网络，万站加183万用户是给电车上路铺水管，但非本品牌功率打折也提醒咱：开放不等于无差别。车圈不缺参数烈士，缺的是真把闪充做成路边日用的狠人。从破万走到两万，得看每天80座的诚不诚意，以及183万外牌能不能敌过油站的暴走。
