全新奔驰纯电GLC鎏金版正式上市，这次奔驰是做足了准备，誓要摆脱“杂牌”电车的标签。目前来看，新车还是有能力做到这点的。
新车基于MB.EA纯电架构打造，支持800V架构，续航里程最高达到703km，与当年的油改电车型已经不可同日而语。而且奔驰为了让这款车有足够强的竞争力，也有在它身上狠狠“堆料”。
例如前脸的复古盾式格栅，里面其实有942颗背光单元，在解锁、充电等场景下都会有相应的呼吸灯效交互。车内搭载的则是39.1英寸MBUX全景巨幕屏，内置最新的MB.OS多媒体系统，还配备了高通骁龙8295芯片，智能座舱这块，也不再拖后腿了。
驾驶方面更是奔驰的强项了，全新奔驰纯电GLC配备了S级同源的AIRMATIC空气悬架，还支持后轮转向技术。所以无论是底盘的质感还是操控体验，这台车都有足够的底气。驾驶辅助系统则是来Momenta，虽然新车没有激光雷达，但后续还是能够升级Momenta R7大模型，使用体验预计不会太差。
如果只看这些宣传资料，可能很多人会觉得全新奔驰纯电GLC纯电实力足够硬。然而新车上市的这个操作，暴露了奔驰的信心不足：目前上市的只有33.98万元的鎏金版。至于价格更便宜的晖银版和顶配的星铂版，目前只是开启预售，还没正式上市。
显然，指导价要便宜不少的入门版车型，奔驰没有着急让它快速上市。毕竟全新奔驰纯电GLC的出现，本来就是对于奔驰价格体系的一次破坏。它本身除了在续航、动力方面表现足够可圈可点以外，像AIRMATIC空气悬架、39.1英寸一体式屏幕这些越级的配置，也出现在新车身上。以上种种，都是奔驰为了打造全新纯电GLC所付出的“妥协”。
但奔驰毕竟是奔驰，它可以接受适当的妥协，另一方面也要为自己的利润和颜面找补。
除了让中配车型率先上市，尽可能拉高单车售价和消费者的心理价位以外。在车型配置方面，奔驰也延续了燃油车时代的一些“优良传统”。在售的鎏金版车型有很多配置都需要额外选装才能享受，包括但不限于AIRMATIC空气悬架、后轮转向、39.1英寸大屏、HUD抬头显示、氛围灯。这台鎏金版车型并不能在原厂状态就给你带来完整的产品力体验，这对于车主来说，难免会差点意思。
所以全新奔驰纯电GLC主要从两个方面找补，一方面是通过配置的“优化”来为利润找补，另一方面则是先让中配车型试探消费者对于价格的敏感度，尝试拔高定位。但事实上，当下的消费者已经被许多“入门即高配”的国产新能源车“惯坏”了。最终是奔驰成功说服消费者，还是市场教会奔驰如何进一步妥协？相信很快就会看到答案。
