14.99万能拿下大五座纯电SUV？这台车的隐藏buff太多了，换电体系带来极致便利，性价比堪称“学霸”车型

14.99万能拿下大五座纯电SUV？这台车的隐藏buff太多了，换电体系带来极致便利，性价比堪称学霸车型

说实话，最近几年我在搭载新能源的车队里，最常听到的就是关于换电的争论。你怎么就觉得换电方便？我自己试过几次，真的是懒得等充电。前几天刚好碰到个朋友问我：那款20万左右的纯电SUV，价格是不是还能更低？嘿，这问题还挺实际。市场上不少品牌都在推换电体系，尤其是一些背靠大平台的车型。

我记得我翻查资料时，看到一款14.99万起的纯电SUV，入门价在这个价位里算是很有竞争力了。这车的最大卖点——换电。想象一下，出门在外，车子电量耗到30%以下，平时充电还要等待个40分钟左右吧？但换电，只需要三分钟，别说我夸张，就是我去店门口逛一圈，踏进去就换完了。实际上，我还试过那次，店员告诉我半个小时搞定其他车的补能，心里咯噔一声：对，别都用家用交流充电了。

这是为何我会特别提到换电？因为，充电的速度慢，尤其是在大城市，停车难，充电桩少，时间成本一高，能不要就别折腾。而这款车，还沿用了蔚来的换电站体系—我知道，这不是随便哪个品牌都能做到的。很多厂家用的都是单一的快充，远远比不上3分钟搞定全城的换电体验。

让我打个比方：像我们平常吃饭，等一份快餐很方便，但你中饭想吃海底捞一顿，要等位、点餐、等上半小时。换电就好比点了外卖，几分钟就到，舒服得不要不要的。

然后你说，对，但价格还是会差一点吧。嗯，价格在20.69万到25.59万，租电模式最低只要14.99万——此处有点逗，毕竟直接买单，能用换电的价格还算合理。其实我在想，搞活动时，优惠力度大点的话，甚至更低都不奇怪。

这里，我有点跑题——你考虑过买车其实也是一种投资，但最后最重要的是用车体验。像我以前用油车，油耗每天都在20L左右，百公里油钱差不多差不多在40块左右（这估算便宜点的），那换成电车，百公里电费大概在12块左右，这一块，算心里就有个底：总归，电费比油便宜不少。至于保值率，根据我亲身体验，像这款换电助推的车型，老的二手市场还算不错，保值大概能达到6成左右，尤其是在换电便捷带来的剩余价值上，还是挺香的。

说到空间表现，这就是真实感受了。去年我带朋友去郊区玩，她173cm，坐进这车后排，空间宽松，腿也能跷起来。相比其他竞品，尤其是价格在20万左右的SUV，轴距大了点——大概2950mm左右，真心不虚。之前我还特意对比了几款，一样的身高，进脑残硬核SUV，腿都没办法翘，换做我自己，这点就特吃亏。

你会好奇，续航和补能怎么样？我猜，大部分人都关心这个问题。以我观察的那几款车为例，Model Y、极氪7X、还有这台L60，后驱版的百公里电耗都在11.9kWh左右。而极氪7X有14.4kWh的续航版本，耗电多点，但我觉得在家用场景中差别不大。更别提，哪怕你每天开50公里，一周下来，电费比油费节省不少。

我刚才翻了下笔记，算了个心算——若按每公里0.12元的电价算，百公里只要约14块多，油车那可是40块起跳。而且，这款车支持快充，像极氪7X和L60都支持900V超高压，充电80%只需半小时以内。而L60的换电功能，可以说是人间天理——用换电站，三分钟搞定一车的电，关键它还属于可替代电池设计，所以不用担心电池老化。哎，我还记得修理工说过：这是换电不用等，超级方便。看似小事，但在大城市累积的时间，转瞬即逝。

也不能一概而论。这车采用的是国内比价流行的快充技术，但平台只有蔚来的换电体系，这就限制了它的普及度。相比之下，特斯拉、极氪的快充更成熟，充电站也多一些。

话说回来，价格方面，原价下看，Model Y要26.35万起，极氪7X在22.98万到26.98万之间，而这款L60低到20.69万，租电模式还给低价冲击。你会不会觉得，买个纯电SUV，能把换电加入考虑行列，是不是多了点想象空间？

我还在想，你觉得换电会不会成为未来标配？还是说，大家还是更喜欢自己掌控车的充电节奏？这其实关系到各大厂家布局。像我朋友去年买新能源SUV，他就是觉得换电太麻烦，结果还不如用慢充多自在。听他说过一句话，走慢充就能续航一两百公里，反而省心。 但我在心里暗暗嘀咕：是退步还是前进？是不是我们太惯快节奏了？

车的设计和用料实在都不错，虽然我没细想过，一辆车用的超高强度钢到底值多少钱，但你知道，安全不就是生命的钱包？这车在安全配置上没得挑，尤其是在碰撞测试中的表现让我觉得还有点底气。

真要让我决定的话，我会不会考虑换电+实惠？凭借这价格，能拿下学霸型的车型，还能享受换电带来的极致便利，真是想都想不到的实惠。但你们觉得，未来会不会变成换电成主流，会不会所有厂都朝这个方向跑？我猜，没人能预料，但可以肯定的是，这样的提案，确实让人心动。

（这段先按下不表）

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