2025年赛力斯销量营收利润曝光，目标直指BBAT及B

2025年，赛力斯的表现既是中国新能源汽车产业高速发展的缩影，也是其自身战略与执行力的集中体现。全年销量达到51.686万辆，其中新能源汽车销量47.2269万辆，问界系列贡献了42.2916万辆的亮眼成绩。全年营收1738亿元，利润在85至90亿元之间。这一成绩，已让赛力斯跻身全球盈利的新能源汽车企业行列，并将目标直指奔驰、宝马、奥迪、特斯拉和比亚迪——也就是业内所称的BBA T及B阵营。

从全球视野来看，赛力斯的盈利意味着其成为继特斯拉、比亚迪、理想之后，第四家实现盈利的大型新能源车企。回顾过去几年，这几家企业的路径各不相同：特斯拉靠着全球化生产布局和Model 3、Y的爆款效应率先破冰；比亚迪依靠全产业链优势和高性价比，在中国和全球市场双双夺冠；理想则以家庭市场为切入口，通过高毛利的增程产品实现财务翻转；而赛力斯的成功，则很大程度上源于与华为的深度协作，以及技术与产品的双重差异化。

赛力斯的核心竞争力几乎在每一个关键环节都有优势。其领导团队由华为终端CEO与车BU CEO余承东、赛力斯董事长张兴海、总裁何利扬组成，这种团队配置，在新能源汽车行业中堪称顶级。技术上，华为ADS的高阶智能驾驶、全向主动安全AEB、鸿蒙座舱、超级增程器等领先行业至少两年；产品上，问界系列车型在安全性和智能化方面持续树立标杆，比如M7、M8、M9连续在30-50万元价格区间斩获销冠，且在辅助驾驶的耐久性和可靠性方面获得长期验证。问界M9更是与国产大飞机C919、高铁复兴号同为中国智造的代表。

在客户结构上，赛力斯拥有超过97万高净值用户，这不仅是中国品牌中规模最大的一类豪华车客户群体，也带来了更高的复购率和品牌口碑。售后服务质量在用户净推荐值榜单中超过了奔驰、宝马、奥迪，事故率低、保险成本下降的事实为客户信心提供了有力佐证。与此同时，赛力斯的三大超级工厂——包括智能化的凤凰超级工厂、两江智慧工厂——产能可达80至100万辆，最快30秒即可下线一台M9，为销量的持续增长提供充足保障。

回到2025年的具体数据，前三季度赛力斯累计营收达到1105.34亿元，归母净利润53.12亿元，同比增长超过三成。第四季度问界销量达158,272辆，以均价40万元计算营收约为633.088亿元，利润按5%-6%估算在31.65至37.99亿元之间。全年合计，营收1738亿元，利润85至90亿元。问界单车利润约在2至2.12万元之间，这对于一个快速扩张的新能源高端品牌而言，体现了较好的盈利质量。若按当前估值水平，港股市值约在2040至2160亿港元，A股市值则在2564至2714亿元区间。

这一切意味着，赛力斯已不仅仅是华为汽车生态的一个成功样本，它更是中国高端新能源汽车向全球豪华车阵营发起冲击的有力代表。面对BBA、特斯拉、比亚迪这样的对手，赛力斯选择了技术压制、产品引领、客户口碑三管齐下的路径，目标清晰而直接——不仅要站在利润表的赢者行列，更要在消费者心智中取代传统豪华车的地位。

未来，如果赛力斯能够继续保持技术领先、产品竞争力与高端化路线的平衡，那么在全球新能源汽车市场上，它或许将不只是“追赶者”，而会成为真正的引领者。2025这一年的成绩，已经为这个故事写下了极具分量的章节。