说起火花塞这东西，以前我总觉得，开了两年或者跑了三万公里，就得赶紧换新的，心里一直有这么个概念。
我那辆标致4008，到现在都快四年了，里程表上显示跑了三万五千多公里。
上次去做保养的时候，我心里还真是有点儿犯嘀咕，想着，哎，火花塞是不是差不多该换了，就特意让修车师傅帮我仔细瞅瞅。
结果师傅把火花塞拆下来一瞧，那几个小家伙烧得可漂亮了，电极头那里颜色很均匀，干干净净的，一点积碳都没有，状态好得不得了。师傅看了直接就说，换什么换啊，现在还用不着，好着呢，根本没必要急着去换。
实话实说，当时我听了心里还挺美滋滋的，感觉省了一笔钱。
后来回过味儿来，仔细琢磨琢磨这事儿，觉得还挺有意思的。你想啊，车子出厂的时候，原厂给配的火花塞，通常都是NGK这种大牌子的高级货，而且用的材质还是铱铂金的。这种火花塞可不是咱们想象中那种随便跑跑就得换的普通小零件，它的材料里头有贵金属，特别耐高温，导电性能也好，所以它本身就特别耐用，质量是绝对过硬的，根本没那么容易坏。
我们平时在车友群里聊天，大家也经常说到火花塞更换的问题。我记得有个哥们儿，他的车都跑了四万多公里才去换火花塞，拆下来一看，那个火花塞的电极颜色啊，简直比我自己的脸都干净，一点毛病都挑不出来。大家伙儿聊下来，基本都一个意思，如果你车子用的是这种好火花塞，才跑三万公里就着急忙慌地去换掉，那可真是有点儿浪费钱了，完全是没必要的。
所以很多时候，汽车说明书上写的那些保养周期，其实更像是一个特别保守的建议。厂家在制定这个周期的时候，得把各种极端情况都给你考虑进去，比如你老是在特别堵车、走走停停的路段开车，或者加的油品可能不太好，甚至是你开车惯比较急躁，经常地板油加速等等。
为了确保车子在任何条件下都能正常运行，不给厂家惹麻烦，他们就会给出一个最短的更换周期，恨不得让你天天都往4S店跑一趟，多做几次保养。
但咱们平时开车，大多数人也都是上下班代步，跑的都是比较正常的城市路况或者高速公路，能有多糟糕呢？一般咱们这种用车环境，等车子跑到个五万公里，甚至再多一点，再去检查一下火花塞，看看它烧得怎么样，那也完全来得及，根本不用太早就去操心这个事。
没必要因为说明书上的一个数字，就立马着急忙慌地去花钱换东西，毕竟这种高级火花塞也不便宜，能省下来也是一笔不小的开销呢。
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