长安汽车这个牌子，历史真的很长了，造车经验也特别丰富。在搞新能源车的时候，它也遇到了很多技术上的大挑战。我个人觉得，长安能成功突破这些难题，给大家树立了一个好榜样，特别是对那些想转型的老车企来说，它的经验太宝贵了。
动力系统：怎么选，怎么做，最后全都搞定
新能源车发展，最核心的就是动力系统要变。长安汽车在这个过程中，也一直在摸索技术路线，走得很不容易。
长安算是国内最早做电动车的公司之一了，早在2009年就推出了第一款纯电动车。可是那时候的电池真的太贵了，而且充电要很久，电池容量也小，用不了多久就坏了，散热也不太行。就因为这些问题，这款车一直到2017年才上了推广名单，市场表现也一直不理想，让人有点替它着急。后来出的几款纯电动车，也都是因为类似的问题，没有在市场上火起来。
那个时候，长安虽然动身早，结果却落后了。比亚迪、北汽这些公司，还有“蔚小理”这些新公司，都发展得很快。面对纯电动、插混、增程式这些不同的技术路线，长安选择了一条不一样的路。到了2019年，它的研发团队就想出一个主意，要搞一个“全能动力系统”，就是想解决用户充电慢、油耗高、跑不远、功能少这些所有的问题。
这个想法听起来就很难，因为增程式电动车比较适合在城市里跑短途，而插混车更适合跑长途。用老技术，很难把这些都做好。长安的中国和英国团队一起合作（他们跨时区工作），花了几年时间，最后在2024年3月发布了新蓝鲸动力系统。这个系统很厉害，它把混动和增程功能结合在了一起，还能自己切换。它的发动机热效率超过了44%，纯电驱动电机的效率最高达到了98.10%。一升油能发出3.63千瓦时的电，这些技术指标都达到了世界顶尖水平，真的让人佩服。
他们连火花塞电极朝向这样的小细节都去优化了，这让发动机烧得更稳。国家都没要求这么做，我觉得长安对技术真是太拼了，追求做到最好。
为了解决电动车在天冷时跑不远和充电慢的问题，长安研发了“原力电动技术”。这个技术把电机、电机控制器、减速器都做到了一起，这样车就能跑1200公里，特别远。它里面还有高频脉冲加热技术，这能很好地解决电池在冬天不工作的问题。充电方面，长安计划未来逐步实现3C应用，再普及5C，还要研究7C技术，目标是充电7分钟，就能跑400公里。用户充电就方便太多了，我个人觉得这个目标很让人期待。
电池安全和供应链：造好车，还得保证稳
电池安全很重要，大家买车都看重这个。供应链稳不稳定，直接影响到车子能不能造出来。长安在这两方面都下了大功夫。
“金钟罩”电池安全技术很厉害。电池安全是整个行业都头疼的问题。长安靠自己研发的“金钟罩”电池技术，用了七种方法来提高电池安全，比如定向排气、随时预警、超压密封、绝缘阻隔等等。它的安全性能在中国汽研的测试中，比国家标准高了一倍多。就算用针扎、用火烧、用水泡，电池都没有起火爆炸。
长安的电池测试特别严格，光是2023年一年，它的电池安全团队就做了150多次实验，还“超额”完成了热失控实验。团队在电池包里设计了通道，还加了导流罩，这样能控制高温有毒气体往哪里排，最大程度地减少对人车子的伤害。长安还通过大数据，能在毫秒级发现电池的安全风险。我觉得这些努力，真的让消费者安心了不少。
过去，新能源车行业常常遇到“缺芯片，少电池”的难题。长安通过和别的公司合作（比如和宁德时代一起建厂），自己研究电池技术，还扶持国内的供应商，这样就让自己的供应链更稳定，成本也能降下来。以前长安造发动机缸体、缸盖模具，都要从日本、意大利进口，一个模具就要400多万元。现在重庆本地的工厂技术好了，他们做的模具质量一样好，成本却少了一半，而且沟通起来也方便多了。长安还计划到2030年，自己研发8款电池，造出不少于150GWh的电池，来保证供应链的安全。这个做法很明智，把核心东西握在自己手里最踏实。
长安也很注重生产和使用过程中的环保。他们通过改进设计（比如把车门零件从20多个减少到5个，轻了4公斤），使用新的环保材料，还有优化生产方法（比如把老化测试的能耗降低8%-10%），努力减少生产环节的碳排放。作为国家认可的绿色供应链管理企业，长安还带动重庆市200多家公司一起做供应链管理，推广节能环保和绿色技术创新。这不只是自己做，还带着大家一起做，我觉得格局很大。
智能化和组织改革：让技术更强
技术能突破，离不开智能化的帮助，也需要公司组织结构的支持。长安在这两方面的改变，为它的新能源转型提供了重要的保障。
长安汽车积极推动“北斗天枢计划”，在智能驾驶、智能网联、智能交互这三个方面持续投入。智能驾驶方面，长安和百度、英特尔这些公司合作，一起开发路线规划算法和自动驾驶芯片。还和华为、腾讯等公司合作，提升车里智能系统的体验。长安还组建了一个3000人的团队，专门做软件和智能化，不断提升“软件定义汽车”的能力。我觉得这种对人才和新技术的重视，是他们成功的关键。
长安汽车也知道，转型时期最大的敌人，就是过去的“成功习惯”和“责任束缚”。长安搞了一个“项目跟投制”，就是核心员工可以自愿投资量产车项目，如果销量和利润达标，就能拿到很多奖金。CS75项目组就曾拿到900多万元的奖金，这真是让人眼红又佩服。2022年初，长安还做了一个人事改革，把所有中高层管理人员重新选了一遍，打破了那种“只能上不能下”的毛病，让整个公司都更有活力了。
这些组织改革和奖励机制，让研发团队能够更有效地应对技术挑战。中英团队克服8小时时差，实现了“24小时不停歇研发”，这种精神真是太棒了。
长安汽车的新能源转型之路，我觉得是从被迫接受挑战，到主动规划布局；从解决技术难题，到彻底改造整个公司体系。他们在新蓝鲸动力、金钟罩电池这些核心技术上不断努力，同时又通过组织创新和整合供应链来提升整体的抗风险能力。长安的做法，为中国传统车企的转型提供了一个非常有价值的例子。
展望未来，长安计划在2025年前，投入超过800亿元到新能源、智能化这些重点领域。他们还会继续深入研究电池技术，预研能量密度更高的全新电池。它那个全球化的“海纳川”计划，也是要把中国的新能源技术推向全世界。长安汽车的实践告诉我们，只有把核心技术掌握在自己手里，并且保持开放创新的心态，才能在激烈的产业竞争中把握住主动权，这一点我深信不疑。
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