15.98万起的与众07藏了什么黑科技？大众砸20亿和小鹏搞的CEA架构，让丰田bZ3的老底被扒得干干净净
与众07这车，800V高压平台充电10分钟跑300公里，零下十五度续航还能扛住78%，隔壁丰田bZ3同样温度只剩65%——大众这回是真急眼了，把压箱底的德系底盘调校跟小鹏的智能算法捏到一块儿，就为了在这个价位把日系电车的底裤扒下来。
说实在话，我修了十几年车，什么平台架构见得多了，但CEA这玩意儿确实有点东西。传统车厂搞电子架构，恨不得往车里塞几十个控制盒子，线束能绕地球好几圈。大众跟小鹏一合计，直接给整合成三大块——智驾一个、座舱一个、车身一个。线束砍掉四成，整车轻了15公斤。你别小看这15公斤，电车上每减一公斤都是续航，都是真金白银。
这架构里头的数据跑得有多快？千兆以太网，一秒钟传1个G的数据，比老掉牙的CAN总线快了整整一百倍。我当年修大众老车型，那总线速度慢得跟蜗牛似的，现在这速度，城市NOA那些花活儿才玩得转。丰田bZ3用的e-TNGA平台，说白了就是油改电的底子，L2辅助驾驶顶天了，想OTA升级高阶功能？架构不支持，门儿都没有。
电池这块更有意思。国轩高科供的磷酸铁锂电芯，能量密度干到195瓦时每公斤，丰田那边用的宁德时代才160。同样是磷酸铁锂，差距咋这么大？CTP 3.0技术，电芯直接躺进包里，省掉一堆模组壳子，空间利用率上去了，重量下来了。再配上那套智能热管理，液冷板跟电池包长在一起，零下二十度到零上五十五度都能正常干活。北方冬天最烦电车续航打折，bZ3能掉25%，与众07控制在15%以内，这差距在东北能决定你到不到得了家。
充电速度就更夸张了。800V平台配350千瓦快充，十分钟灌进去300公里续航。丰田那边呢？150千瓦，快充效率差了140%。我们店附近有个BP的超充桩，峰值能到360千瓦，试过一次与众07，电量从20%干到80%，抽根烟的工夫。bZ3同样的活儿，得等三根烟。
智驾芯片用的地平线征程6M，国产货，128TOPS算力。有人可能嘀咕，不上英伟达？用不着。这芯片专门给中国路况优化过，多传感器融合延迟控制在50毫秒，丰田用的Mobileye Q5要80毫秒。别小看这30毫秒，高速上匝道汇入的时候，你比人家快0.8秒做出反应，加塞成功率能高15%。开过高速的都懂，那些见缝插针的场景，电脑反应慢半拍，吓出一身冷汗。
座舱是我觉得最有意思的地方。三块屏幕能跨屏拖拽，导航从中控甩到仪表盘上，副驾看视频不耽误主驾看路。语音识别四个音区分开听，主驾说开副驾窗户，不会把主驾窗户也给开了。丰田那套车机，基础语音加CarPlay，跟与众07比就像功能机碰上智能机。有个数据挺说明问题：与众07车主平均每天在座舱里待2.8小时，bZ3车主才1.5小时。车机好不好用，用脚投票最诚实。
底盘这块大众没含糊，德国团队盯着调的。CDC电磁减震器，每秒钟采样一千次，实时调阻尼。舒适模式下，那种小碎石子路颠簸过滤掉九成，丰田普通悬架顶多六成。切运动模式，侧向支撑上来了，麋鹿测试78公里时速过，开着挺有信心。bZ3后头是扭力梁，成本倒是省了，但走烂路的时候屁股那叫一个颠。
风阻系数0.23，比bZ3的0.28低了快18%。溜背造型不光好看，进气格栅还会自己开合，高速巡航关上减阻力，低速散热打开。隐藏式门把手跟车身齐平，冬天结冰了能承受500牛的力，不怕冻死在车外。这些细节加起来，高速能耗比bZ3低12%，续航多出来的公里数实打实。
安全测试过了中欧双标准，高强度钢占78%，热成型钢占29%。C-NCAP正面碰撞得分率92%，侧碰95%，bZ3分别是88%和90%。电池包做了120项测试，针刺挤压火烧泡海水，该过的都过了。那个日字形电池框架能扛20吨压力，bZ3的田字形只能扛15吨上下。
空间没因为溜背造型打折扣。后排腿部980毫米，一米八的人翘二郎腿没压力。后备箱480升，塞四个28寸行李箱绰绰有余。bZ3车身还短些，后备箱只有439升，出门自驾游装东西就知道差距了。
价格最后说。预售15.98万到18.98万，比bZ3便宜了一两万。但与众07全系标配L2智驾、热泵空调、8155芯片，bZ3入门版只有定速巡航和普通空调，配置差得不是一点半点。大众这回供应链本土化做得狠，地平线芯片比Mobileye便宜四成，省下来的钱都堆到配置里了。
说到底，合资电车这两年被新势力打得抬不起头，大众拉着小鹏搞CEA架构，就是要证明老厂也能玩明白智能化。丰田还在吃油改电的老本，等bZ3换代怕是黄花菜都凉了。
十五六万这个价位，想要德系底盘质感、能打的智驾系统、冬天不拉胯的续航，与众07确实值得去店里坐坐。bZ3胜在丰田招牌和省心口碑，但技术代差摆在那儿，选谁心里该有数了。
你们当地店里有试驾车了吗？评论区聊聊实际体验。
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