比亚迪M9来了，依旧走DM-i路线，出口市场优先

比亚迪M9来了，依旧走DM-i路线，出口市场优先

你说现在车圈的“撞名”梗有多离谱？问界M9刚火得不行，吉利也蹭个银河M9预热，结果比亚迪这边也整了个M9，直接让人有点懵。可别以为他们要正面刚，这次比亚迪M9压根不是冲着国内消费者来的，主力方向摆明了是出口，第一站选在墨西哥，全球首秀都没留给自家人，多少有点出其不意。

M9名字不光是巧合，还是营销小妙招

说真的，把名字改成M9，明眼人都懂，流量密码就藏这仨字里。问界M9火得一塌糊涂，吉利银河M9还没见到车就先刷热搜。比亚迪这波操作，明显想借着“热门代号”顺势推向海外市场，反正车圈的梗你永远猜不到下一个是谁接。关键是，比亚迪这款M9和前面说的那俩M9，压根不是一类产品，直接竞争根本谈不上。

外观设计：豪华感拉满，商务气息十足

这车其实就是王朝网的“夏”海外版，车头LOGO直接换成 “BYD”，主打的就是国际范。设计风格没啥悬念，还是那套大气豪华路线，车头“大嘴”中网做得更犀利，两侧还专门做了通风口，既有气势，又能帮发动机散热。侧面和尾部没太多花活，和“夏”几乎一个路数，只不过标识都改成了英文，更适合海外用户的审美和认知习惯。

有一说一，这套外观放到国内MPV圈子里，可能没有特别惊艳，但到了海外，尤其是墨西哥这些市场，绝对是高端感拉满。尾部右下角的小小M9标识，算是给车主多了点身份认同感。

内饰风格：科技与豪华堆得满满当当

坐进车里，那种中国新能源车的特色一下就扑面而来，堆料用得特别狠。环抱式座舱设计，方向盘上的标识也是BYD，给你一种彻底“出海”的新鲜感。最扎眼的还是那块悬浮大屏，配上比亚迪自家的3D智能座舱系统，国内看习惯了，觉得正常发挥，但放到国际市场，绝对是亮点。

空间表现也没让人失望，毕竟是MPV，尺寸摆在这。长宽高5145、1970、1805毫米，轴距3045毫米，妥妥的主流水准，2+2+3的七座布局，舒适性完全不用担心。而且M9内饰那种豪华氛围，真不是唬人的，连国外媒体看了都直呼“用料太狠”，可见比亚迪为了打开海外市场，确实下了血本。

动力系统：还是熟悉的DM-i插混，成熟又靠谱

动力这块，熟悉比亚迪的朋友都懂，肯定还是自家的DM-i插混系统。这次上的是第五代，1.5T发动机配前置电动机，电动机总功率200kW，总扭矩315牛米，开起来绝对够用。电池也很良心，直接给了两种选择，20.39千瓦时和36.6千瓦时，对应CLTC工况下纯电续航分别能跑100公里和180公里，这在国外市场已经很能打。

其实这种组合放在国内，大家觉得没啥稀奇，谁家新能源车不都这样？但搁在海外，尤其是新能源基础建设还没跟上的地方，比亚迪的DM-i插混就成了香饽饽，既能加油也能用电，出行更自由，谁不爱？

出海策略：主攻海外，国内市场暂时不急

说到销售策略，这次比亚迪明显是把M9当成出海利器，第一时间去墨西哥首发。这种做法其实挺聪明，国内同类产品已经卷得飞起，出海反而有望避开内卷，抢占新市场。“夏”在国内卖得还行，但海外用户认知度不高，干脆换个英文名，LOGO也全换成BYD，然后直接推向国际，这思路一点都不复杂，效果还真可能不错。

不过别着急，出口归出口，国内市场迟早也会安排。比亚迪在国内经销体系分得很细，王朝网、海洋网各有各的打法，等到M9海外有了点销量和口碑，返销国内几乎是板上钉钉，尤其是针对营运市场，专车、网约车啥的，完全可以单独定制一波，品牌形象还能顺带提升。

海外定价高于国内，毕竟定位不同

再来说说价格，国内“夏”目前售价区间在25到30万左右，按比亚迪的风格，M9未来如果返销国内，估计也就是这个水平。可放在海外市场，那肯定不是这个玩法，售价绝对要往上提。毕竟出口有各种税费和物流成本，还有当地市场的溢价空间，国内用户看了说不定还会感慨一句“国外比亚迪更贵”。

但说实话，不少海外消费者对中国新能源车的印象还是性价比高、配置丰富，M9的到来很可能会让他们眼前一亮。只要比亚迪后续服务跟得上，保不齐能做到“后来居上”，在海外混个风生水起。

比亚迪M9会不会搅动国内市场格局

M9现在主攻出口，看似和国内没啥关系，但等等看吧，比亚迪从来就不是按常理出牌的选手。等到海外M9销量攒够了，国内市场说不定又会迎来一波“返销潮”。尤其是现在营运车辆、专车市场需求越来越细分，比亚迪完全可以根据实际需求，灵活调整配置，甚至定制专属版本。

再说了，M9用的还是自家最成熟的插混系统，品质稳定又省心，主流水准不输合资品牌。到时候真要返销国内，可能还会比现在的“夏”更有竞争力。唯一让人有点担心的是，名字这么火，未来会不会跟问界、吉利那些M9搞混，反倒成了“同名不同命”的新笑话。

车圈“撞名”成常态，比亚迪这步棋可能有点意思

回头看，比亚迪M9这波操作既有点顺水推舟的意味，也有点“浑水摸鱼”的感觉。流量时代，谁都想把热点攥在手里，蹭一波热度没毛病。只是，名字火归火，产品力才是真正的底气。比亚迪M9主打出口，把成熟的插混平台和高端MPV产品力带向海外，走的完全不是老路。

等到国内市场需要的时候，随时可以“回头杀”，这种灵活应变，算是车圈里少有的“顺势而为”。未来M9在全球市场能不能火，还得看比亚迪后续的定价、服务跟不跟得上，至少现在这步棋，已经让不少对手有点坐不住了。

朋友们，你觉得比亚迪M9这波出口先行的操作，到底能不能带动中国新能源车在全球市场的声量？说不定过段时间，M9又会成为国产车海外逆袭的代表，谁敢打包票？