2020年3月23日中午，104国道嵊州往上虞方向发生了一幕让人心惊胆战的场景。 一辆救援拖车拖着一辆报废的“大奔”货车，车尾浓烟滚滚，火光隐现，在公路上继续行驶。 仙岩专职消防队队长王某在亿田公司路口就发现了这个危险情况，他驾车上前拦阻，对司机袁某进行劝告，希望他立即停车处置。 可拖车司机袁某没有接受，从104国道亿田公司路口到驶出隧道的停车点，他拖着这辆“火车”行驶了超过5公里，直到火势太大被迫停车报警求救。
消防队长王某扑灭火后走上前与司机理论：“好好地劝你停车处置，你不听，现在让我们放下饭碗来为你灭火，你这样做对不对？ ”这句话道出了多少人的心声？ 为什么总有人面对明显的危险信号，却选择继续冒险前行？
车辆冒烟不是小事，那是车辆在发出最后的警告。 发动机冒烟可能由多种原因引起，白色蒸汽状的烟雾通常是由于冷却系统的故障所致。 冷却液泄漏或冷却系统工作不正常，会导致发动机过热，冷却液沸腾产生蒸汽。 如果发动机燃烧室进入少量的水，或者发动机汽缸的缸垫有磨损，也会导致水进入燃烧室，水受热变成水蒸气从排气管排出。
蓝烟通常意味着机油泄漏。 机油泄漏到发动机的热表面，如排气歧管，会迅速蒸发产生蓝烟，同时伴随着烧焦油味。 发动机内部损坏，比如活塞环磨损或气缸壁损伤，导致机油进入燃烧室，也会产生蓝烟。 黑烟则通常与燃油系统问题有关，燃油喷射器堵塞或燃油压力调节器故障，会导致燃油过量，未燃烧的燃油进入排气系统，在高温下蒸发产生黑烟。
空燃比失衡、气缸压力下降、喷油时间过早、喷油泵上的烟度限制器失效，都可能导致发动机冒烟。 排气制动系统工作不正常也有影响。 发动机烧油同样会冒烟。 对于手动挡车辆，当离合器片摩擦时，也会导致发动机冒烟。 曲轴箱通风阀中的膜片损坏，也可能导致发动机冒烟。
车辆突然冒烟一会又好了，这种情况可能由多种原因引起，如发动机过热、机油泄漏、冷却液泄漏或暂时的系统故障。 在长时间高速行驶后，如果汽车的冷却系统存在堵塞或冷却液不足，就可能出现发动机过热导致冒烟的现象。 一旦发动机冷却下来，冒烟现象就会消失。 机油滤清器密封不严或油底壳损坏都可能导致机油泄漏，如果泄漏是轻微的，并且机油很快被消耗或挥发，冒烟现象可能只会持续很短的时间。
冷却液在循环过程中，如果因为管路老化、密封件失效或碰撞导致泄漏，流到高温的发动机部件上就会迅速蒸发产生白烟。 这种烟雾通常在冷却液泄漏得到控制后就会消失。 现代汽车的电子系统复杂且相互关联，某个传感器或执行器的短暂失效可能引发一系列异常反应，包括冒烟。 当系统自我修复或重启后，故障可能消失，冒烟现象也会随之停止。
当发现引擎盖冒白烟时，车主应第一时间打开双闪，随后尽快靠路边停车。 不要立刻熄火，因为发动机过热后，缸套、缸壁、气缸盖的温度过高，处于膨胀的状态。 突然熄火，会造成软金属脱落甚至会粘缸。 也不要立刻开机盖，白烟是高温蒸汽，冒白烟时打开机盖，车主很容易被烫伤。 稳妥的方法是等待白烟散得差不多，从水温指示灯观察温度也有所下降后，再打开机盖查看。
不要给发动机泼水降温，过热的发动机就像一块热钢，用冷水浇过去，会造成发动机缸体局部骤冷发生变形，甚至炸裂。 不要徒手拧水壶，发动机过热，水箱处于“开锅”状态，此时冷却液水壶内必然是沸腾的。 车主需等到水温指示灯恢复正常，查看水壶中冷却液是否还在翻滚。 稳定后才能拧开水箱盖，进一步释放里面的残余水蒸气。 拧开时，一定要盖一块湿毛巾，防止烫伤。
在行驶过程中一旦遇到汽车冒烟，有烟味、明火出现的话，不要惊慌，马上靠路边停车、熄火断电。 在停车后应迅速离开车厢到安全的位置，并拨打119寻求帮助。 当车辆发生自燃导致车辆门窗无法正常打开时，可用坚硬物品敲打窗户边角进行逃生。 在保证自身安全的情况下，如果火势较小、可先查看火情，拿车载灭火器灭火，灭火时引擎盖应缓慢打开，以防氧气进入火势变大。 若火势较大时不要勉强，等候消防救援。
汽车着火后要谨记“小火赶快灭、中火讲方法、大火赶紧跑”的原则。 如果小部位起火，且伴有轻微的烟雾，可用车载灭火器灭火，也可用毛毯或者沙子掩盖扑灭火源。 如果有火苗从缝隙中窜出，此时不要盲目打开引擎盖，可以先让引擎盖露出一条缝，往里面喷灭火剂，待没有烟雾后再打开引擎盖进行清理。 如果3分钟内没能有效灭火，此时的汽车应该是周身起火，应该赶紧离开并疏散周围人群，拨打119等待救援。
行车时若发现前机盖冒烟、闻到焦味，务必立即靠边停车熄火，确认火情后拨打119。 若发动机起火，千万别徒手操作！ 可用抹布等隔热物裹手，将前机盖抬出一道窄缝，对准发动机舱喷灭火器。 注意别完全打开机盖，避免空气进入引发轰燃。 火势失控时，果断远离车辆避险。
当驾驶人员获知汽车高温报警、有焦味，车内外冒烟或者起明火时，应立即减速靠边停车，拉手刹，打开所有乘客门，必要时击碎安全窗，安全有序疏导乘客下车，引导乘客撤离车辆30米以外区域。 在确保现场人员安全前提下，如果有可能，应将车辆停放到人员稀少，远离加油站和易燃、易爆品区域。 人员逃生和救援应该以生命至上为原则，不要怜惜和抢救车内财物，以防错过逃生和救援最佳时机，被意外烧伤。
组织被困人员逃离现场时，一定要引导朝烟雾流向的反方向疏散，也就是要迎着风向，即逆风撤离。 一旦衣服被烧着，要尽快脱去，如果有水可立即用水将着火的衣服浇灭，或跳入附近水面低的水池、河沟里；如果附近没有水源，可以迅速卧倒在地，身体滚动压灭火焰，千万不要站立不动或奔跑，以防增加身体烧伤面积。
观察车辆着火部位，如安装有自动灭火器的，按下自动灭火器开关进行灭火。 如果条件允许，按顺序关闭点火钥匙，关掉低压蓄电池电源开关、拔掉高压维修开关。 如火势不大，观察如果是动力电池箱外部零件着火，可用干粉或二氧化碳灭火器灭火。 如果是动力电池箱内部着火，应对动力电池箱不断大量喷水进行冷却，直至动力电池箱无复燃可能性时停止喷水，并继续保持喷水设备待用，喷水时建议人员距离火源点5米以外。
根据现场火情或事故程度拨打“”或“”报警，有人员伤亡的打“”急救，并将事故车辆类型及其它必要信息告知救援人员。 同时汇报单位领导，寻求援助，设置警戒区域，疏散人群，避免围观。 对于难以控制的新能源车辆失火，现场救援人员必须保持15米以上的安全距离。 当消防人员到达现场后，将事故车辆类型，动力电池安装部位，燃油系统安装部位，着火物品、周边是否有易燃、易爆品等现场情况告知救援人员。
燃烧或加热的电池释放出的气体具有一定的毒性，其中包括碳氧化物等气体以及镍、铝、锂、铜和钴等粉体物质。 消防人员应穿戴个人防护设备或自给式呼吸器。 如果动力电池发生泄漏，有液体流出，发生泄漏时，请隔离火源。 使用吸液垫吸附后置于密闭容器中，操作时请佩戴防腐蚀手套。 当人体不慎接触泄露液体时，应立即用大量水冲洗10到15分钟，如果有疼痛感或出现不适症状，请立即就医。
根据过去六年企业报告的新能源汽车火灾事故分布，可以看到历年6至8月均为明显高发期。 起火时段分布较为平均，每天7时至9时及13时至18时起火数量相对较多且集中。 而从车辆外部见到明火到驾驶室起火，平均间隔时间仅有64秒。 应急管理部天津消防研究所副研究员张良称：“因为随着高温高湿，包括夏季的雨季，可能都会带来相应的危险因素。 平常要做到定期进行维护保养检测，查看底盘有没有磕碰，在充电过程中，尽量不要出现过充现象。 一旦发生火灾，第一时间逃离车辆，然后报警，等待专业的消防救援人员进行救援。 ”
专家反复强调，新能源汽车起火后基本上都具备安全逃生时间，一定要第一时间离开车辆，不要进行自行灭火等尝试。 新能源汽车碰撞后起火甚至是非碰撞状态下的自燃现象，一直是横亘在车企和消费者之间的一道隐形的墙。 我们首先找到了近三年来国内新能源汽车保有量和火灾数量，统计计算后发现，新能源汽车的火灾发生率从2021年的万分之1.85降低到了2023年的万分之0.。 与此同时，燃油车的起火率则在万分之1.5左右。 整体来看，当前新能源汽车的起火率甚至低于燃油车。
在世界上新能源汽车销量比例最高的国家挪威，汽油和柴油汽车的火灾发生率是新能源汽车的四到五倍。 中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬称：“电动汽车着火的事故率应该是小于油车的，这个是有统计的，但是我们对于电动汽车出了事故时的处理方式，不像油车那么有经验。 ”尽管新能源汽车起火概率并没有比燃油车更高，但是电池起火比汽油起火更难扑灭，复燃率较高，这也是新能源汽车起火备受关注的重要原因之一。
可以看到，新能源汽车起火的概率其实是低于燃油车的，但仍然需要引起重视。 我们首先找到了去年公开报道的全部270余起新能源汽车起火案例，发现其中碰撞后发生火灾的概率仅占10%左右，在充电或静置状态下起火的比例则超过了50%。 我们在舆情分析平台上搜索今年以来“新能源汽车起火”的相关报道传播情况，系统生成了其中传播率最高的词——自燃。 相比较于交通事故，也就是碰撞后的起火，新能源汽车在静置、充电或是正常行驶中出现的“自燃”，讨论度明显更高。 许多发布者都强调了“正常停放”“没开、没碰、没撞”等内容。
汽车火灾安全研究联合实验室副主任鲍欢欢介绍：“动力电池的热失控是在使用过程中温度上升的不可控的现象，因为一些不当的充电行为，包括在使用的过程中，因为一些底部的托底或者是剐蹭，包括长时间的泡水，都可能会触发动力电池热失控的现象产生。 ”基于报告和数据分析，我们还原了一辆车在发生电池热失控后的大致情况。 从热失控到起火的间隔如果在5分钟内，车内最高温度将达到437℃。 而如果可以将时间延长至5分钟以上，车内最高温度可大幅降低至85℃，意味着逃生成功率大幅提升。
正因如此，我国规定，所有国产新能源汽车的动力电池一旦发生热失控引发的起火，中间间隔时间至少达到五分钟，也就是说，车辆需要确保具备人员安全逃生的条件。 根据工业和信息化部的最新报告，当前电池从技术层面已经可以实现热失控后“不起火、不爆炸”。 也就是说热失控虽然不能完全避免，但起火可以。 我们看到，电池热失控绝不等于一定起火。 尽管热失控仍然可能会因为充电不匹配、涉水行驶等因素发生，但热失控后完全可以做到不起火，这就能从根本上解决新能源汽车的安全隐患。
就在近日，工业和信息化部发布了一则《电动汽车用动力蓄电池安全要求》。 然而，这个《安全要求》并不是首次提出，事实上，从2021年起，我国就已经开始实施了相关的一套安全标准。 那么，为什么时隔三年要重新修订这套标准？ 记者找到了这两个版本，对比发现新标准所做的主要修改针对的正是电池在热失控后如何做到“不起火、不爆炸”。 提出了针刺、外部直接加热、在电池单体内部布置加热片3种触发电池单体热失控的试验。 提出只要触发热失控后，电池包或电池系统出现起火爆炸现象，该电池就不符合动力电池的安全性要求。 也就是说，只要起火就不合格。
专家表示，当前，热失控后不起火、不爆炸的技术已经开始应用到新车上，这也是新能源汽车起火概率逐步降低的一个重要原因。 而当新标准正式实施后，将再一次全面提升新能源汽车安全性。 我国已形成动力电池全生命周期、全产业链的安全保障体系。 专家介绍，“只要起火就不合格”这样严格的标准在全球的新能源汽车管理中都是最高的。 不仅是从电池生产制造环节提出了更高的要求，不久前我国还发布了“电动汽车消防安全评价规程”，专门针对新能源汽车的火灾安全制定了测试和评价方法，形成新能源汽车全生命周期、全产业链的安全保障体系。
根据国家消防救援局数据：2023年一季度自燃车辆，燃油车18360辆；新能源车640辆。 起火率：燃油车18360/31771万=万分之0.58；新能源车640/1445.2万=万分之0.。 这是欧阳明高院士在电动车百人会上分享的数据，从这份数据来看，新能源汽车起火率已经比燃油车更低了！ 欧阳明高表示，“随着固态电池的投产，2030年我们还要降到万分之零点一。 ”
之所以我们觉得新能源车的自燃的数量已经比例很大，那只因为对燃油车的自燃报道少，而对新能源车的自燃报道多，也更为关注！ 就如同在视频网站上，人人都开保时捷和迈巴赫一样。 同时，还举了国外市场的数据，美国市场上2018年到2023年，特斯拉没有因火灾风险召回任何车辆，下面其他的燃油车品牌，都因火灾风险发起了召回。 但欧阳明高举的例子还缺少了一份数据，那就是自燃引起的车辆乘员的致死率。
因为燃油车自燃，一般情况下并不是爆燃，是从车头起火，火势在延伸到整个车身，驾驶员是有时间逃生的。 但电动车起火是爆燃，尤其是三元锂电池起火，从冒烟到起火不会超过10秒钟！ 车内乘员很难逃生，车外的人员也很难施救！ 也正是因为这样，才会出现，“电动车自燃是新闻 燃油车自燃不是新闻”。
2025年国家消防救援局数据表明，新能源车整体自燃率降至0.0018%，燃油车则高达0.015%，油车风险为电车8倍以上。 特斯拉2025年报告佐证：其车辆平均每1.3亿英里发生1起火灾，远低于燃油车行业均值。 起火原因分布显示，新能源车电池热失控占比超50%，静置或充电状态占53%；燃油车主要因油路泄漏、电路老化、碰撞事故、非法改装等。
致命性差异方面，电车爆燃仅需64秒，碰撞后起火最快3秒；油车从漏油到明火平均5分钟，成都案例中车主曾用灭火器自救。 次生灾害方面，电车火灾引发周边车辆或建筑损毁概率达39%，油车仅8.3%；锂电池复燃率超40%，火焰温度800℃以上，油车约400℃。 新闻效应放大恐惧：新能源车保有量不足5%，但起火事件占全网流量35%；燃油车年自燃1.8万起却鲜有关注。 视觉冲击强化记忆：电车爆燃伴随爆炸浓烟，而油车火势缓慢蔓延。
保险公司将电车保费设为油车1.8倍，因赔付率超100%的车型达137款。 部分研究选择性忽略车龄因素：油车自燃集中于10年以上老车，电车事故车龄多在3年内。 电池技术跨越式升级，材料革新方面，比亚迪刀片电池通过针刺实验，热失控临界点提升至500℃；宁德时代复合集流体技术抑制枝晶生长，2025年火灾率降至千万分之一。 结构防护方面，蔚来电池包注入定向冷却液，广汽丰田推行“自燃换新车”终身保障。
强制标准方面，2024年《电动汽车用动力蓄电池安全要求》新增电解液泄漏检测、防火舱设计。 风险隔离方面，海南轮渡限制电车数量并分区停放，太原推广充电场站隔离仓。 所谓“电车自燃率更高”，本质是统计混乱期的阶段性表象。 2025年数据证明：电车自燃率已降至油车1/8以下，且技术迭代持续压低风险。 然而，电车突发爆燃的致命性仍需警惕——安全的核心并非燃料类型，而在于数据透明化、技术普惠、用户教育。
据应急管理部门统计数据显示，仅2023年第一季度，新能源汽车自燃率就上涨了32%，平均每天就有8辆新能源车发生火灾。 很多人认为新能源汽车的自燃率和燃油车差不多，甚至更低，但其实这个结论是不真实的。 为了掩盖新能源汽车的缺陷，有些人会伪造数据，甚至移花接木。 事实上，根据国家消防救援局的数据，新能源汽车的自燃率要高于燃油车。
新能源汽车的火灾发生率：640/891.5万=0.00007179，万分之0.7179；而燃油车的火灾发生率：万分之0.4861。 哪个更高呢？ 新能源车和燃油车自燃的危害能一样吗？ 这是一个需要思考的问题。 自燃的新能源车和燃油车，一般都车龄几年？ 车况如何？ 自燃的新能源车和燃油车，有多少经过非法改装的车辆？ 新能源车自燃，从开始燃烧到蔓延整个车，一般是多久？ 而燃油车又是多久？
发生自燃的燃油车，大多数都是老车，车况不佳，而自燃的新能源汽车，绝大多数都是新车，三年之内的车型。 发生自燃的燃油车，不少比例都经过了非法改装，而新能源车型谁敢非法改装？ 谁敢动高压系统？ 新能源车的自燃，往往是一下子爆燃，没有给乘员留下多少逃生的时间。 因此，新能源车的自燃危险性更大。 希望各大车企重视起新能源汽车的安全性，降低自燃率，只有保证了新能源车的安全性，才能让更多的消费者更加放心地选择新能源汽车。
2023年一季度，新能源汽车起火率为燃油车的1.54倍。 众所周知，新能源汽车的安全问题一直是大家关注的焦点之一。 2023年新能源汽车的起火案例情况更加复杂。 根据应急管理部门的统计数据显示，2023年第一季度自燃率上涨了32%，平均每天就有8辆新能源车发生火灾。 按照燃油车的保有量为3.95亿辆，而新能源汽车为891.5万辆计算，燃油车的季度起火率为万分之0.，而新能源汽车的季度起火率为万分之0.。 新能源汽车今年一季度起火率是燃油车的1.54倍。
其实同样结果的数据在2022年我就已经在多篇文章中披露了：“根据孙金华院士在2022年在世界动力电池大会上的数据，2021年度中国的电动汽车着火概率已经快速攀升到了0.03%以上，已经超过了传统燃油车。 ”这是根据实际的消防数据戳穿了很多靠不完整数据以及电动汽车保有量低时候的早期起火概率数据就断言“新能源汽车天生更安全”荒谬论断的谎言。 即便是在2021年以美国的IIHS数据声称电动车比燃油车更安全的欧阳明高院士，今年在报告中也不得不承认，新能源汽车和燃油车的起火概率相当。
正如早在孙院士用数据证明这一点之前，我在知乎评论这些，以美国多年前电动汽车采用低能量密度电池以及主要在城市使用电动汽车时候的数据，来判断电动汽车比燃油车更安全的类似言论的时候说：“按照相同的逻辑，中国的载人航天用火箭在过去的20年比自行车更安全。 ”我们能将人类用火箭安全的送上太空，而且在过去的20多年保持零死亡率，当然不是因为“火箭比自行车简单”这种蠢话，而是要看制造火箭的组织放了多少心思和防护设计在火箭上，以及它们的制造水准。
新能源汽车防火安全的核心是电池安全。 以锂离子电池，包含三元锂和磷酸铁锂等类型，为储能部件的新能源汽车之所以在化学体系上就存在风险，本质的原因就是锂离子电池是一个将氧化剂和还原剂放在一个空间范围内，从而通过电极端可逆的氧化还原反应来实现充放电过程。 这就好比，你将汽油和空气混在了一起。 当由于某种原因，电池的氧化剂和还原剂被直接连接的时候，这就好比你用打火机点着了汽油和空气的混合物，大量的热量出现，并进一步损坏电芯，从而逐步发展为火焰。 这就是一个完整的热失控过程。
而且，一旦反应进行到一定程度，电池本身就具备了起火三要素。 电路老化短路是汽车起火的“隐形杀手”之一，车龄较长、私自改装过电路的车辆，电线容易老化、破损，一旦短路产生电火花，很可能引燃发动机舱内的油污或灰尘。 油路渗漏起火也是常见原因，油箱、油管密封不严导致燃油泄漏，遇到高温或明火，极易引发火灾。 加油时过满导致燃油溢出，也可能留下隐患。
高温引燃物品需要特别注意，夏季车内温度能轻松超过60℃，打火机、罐装喷雾、充电宝等物品在高温下可能爆炸。 仪表盘上的香水瓶、眼镜等，还可能因阳光折射形成焦点，点燃内饰。 部件过热失控同样危险，长时间连续行驶导致轮胎过热、刹车片卡滞，可能引发轮胎或制动系统起火。
定期检查“油电路”很重要，发动机舱是火灾高发区，建议每月打开检查：电线是否有破损、裸露，接头是否松动；油管、油箱是否有渗漏痕迹，机油、刹车油等液位是否正常。 发现问题及时找专业维修店处理。 拒绝“违规改装”，不要私自加装大功率电器，也别乱拉电线给手机、充电宝长时间充电。 改装电路必须找正规机构，避免负荷过大引发短路。
车内别放“危险品”，打火机、香水、罐装杀虫剂、充电宝等物品，夏季千万别放在仪表盘、中控台等阳光直射的地方，以免高温爆炸起火。 车载灭火器要定期检查压力，确保能正常使用。 注意“驾驶与停车”，避免长时间连续行驶，长途驾驶中途停车，摸摸轮胎和轮毂是否过热；停车时远离干草、纸箱、树枝等易燃物，不在车旁燃放烟花爆竹。
如果不幸遇到车辆起火，保持冷静是关键，记住“三步走”：第一步，停车熄火，撤离人员立即打开双闪，将车停到安全地带，迅速熄火并拉好手刹，让车内人员从车门或车窗尽快撤离到安全距离。 第二步，尝试初期灭火若火势较小，且你已撤离到安全位置，可取出车载灭火器，对准火焰根部喷射。 注意，发动机舱起火，别一下子完全打开舱盖，可留缝隙喷射，避免氧气进入助燃。 第三步，及时报警求助若火势无法控制，立即拨打119报警，说清车辆位置、着火物质、火势大小，等待消防员救援。 切记，别贪恋车内财物，生命安全最重要。
车辆防火需牢记，勿放打火机、香水等易燃易爆品，高温易引发爆炸。 定期检查电路、油路，避免老化短路。 停车远离易燃物，不占用消防通道。 车内备灭火器并学会使用。 发现异味、冒烟立即停车，关闭电源，撤离后报警。 养成良好习惯，杜绝车辆火灾隐患。
检查油路和线路，定期查看油管是否老化渗油、线路有无破损短路。 若发现电源线路软化、油管线路松动或零件有油渍渗出，要及时到专业维修店修补。 高温下，打火机、香水、充电宝、碳酸饮料等易燃易爆物品，在车内易起火爆炸。 为安全起见，不要在车内放置此类物品。
避免非法改装，私自改装车辆的电路、油路，可能造成线路过载、短路。 如要改装，务必选择专业机构，遵循规范标准，降低自燃风险。 选好停车位置，停车时，避开有干草、油漆、纸屑等易燃物的地面，尽量选择停车场等无易燃品路面，停车后检查底盘，确认无易燃物再离开。
规范使用外接设备，给车载电子设备或手机充电，应使用原装或质量可靠的数据线。 人离开车辆时，记得停止充电并拔出数据线，防止接口故障发热引发自燃。 火灾逃生方面，发现火情立即靠边停车，迅速关闭发动机并切断总电源，防止电路持续供电加剧火势，为后续逃生争取时间。
快速开门撤离，优先打开车门，若车门无法开启，果断砸破侧面玻璃，确保全员迅速撤离至安全区域。 借助灭火器初期扑救，若火势较小，立即取出车载灭火器，对准火焰根部喷射。 注意保持安全距离，火势失控则放弃扑救。 远离车辆报警，撤离后迅速退至50米外，拨打119报警，清晰说明车辆位置、火势及有无人员被困，切勿返回车内取物品。
防范爆炸风险，车辆着火可能引发油箱爆炸，撤离后切勿在车旁逗留，尤其避开车头和油箱部位，确保自身处于安全区域。 高温天气汽车安全需牢记，勿放打火机、香水等易燃易爆品，高温易引发爆炸。 定期检查油路、电路，防止老化短路。 停车远离易燃物，不占消防通道。 车内备灭火器并会使用。
若遇火情，立即停车断电，快速撤离，火势小可初期扑救，失控则远离报警，警惕爆炸风险。 做好预防与应急，杜绝隐患保安全。 这些措施和知识，每一个驾驶员都应该牢记在心，因为车辆安全不仅关系到自己的生命财产安全，也关系到其他道路使用者的安全。
回到开头的那个案例，司机袁某在消防队长王某多次劝告下，仍然坚持行驶了5公里，直到火势无法控制才停车报警。 这种行为不仅危及自身安全，也给其他道路使用者带来了巨大风险。 车辆冒烟是车辆发出的明确警告信号，忽视这个信号就是在拿生命开玩笑。 每一次冒险驾驶故障车辆，都是在赌博，而赌注就是自己和他人的生命安全。
车辆故障不可怕，可怕的是对故障的忽视和侥幸心理。 正确的做法是立即停车检查，必要时寻求专业帮助。 安全驾驶不仅是一种技能，更是一种责任。 对自己负责，对他人负责，对社会负责，这才是合格的驾驶员应该具备的素质。 车辆冒烟不是小事，那是车辆在用最后的方式告诉你：我需要帮助，我需要休息，我需要维修。
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