在高性能跑车领域，有一台机器以极端轻量化和纯粹机械操控体验引起了全球车迷的关注。它搭载自然吸气V12发动机，转速上限可超过12000rpm，整备质量不足1吨，传动系统采用6速手动变速箱，并且取消了转向助力。这套组合带来的驾驶感受，更接近赛道上的方程式赛车，而非街道用量产超跑。
这台车的发动机由英国的高性能发动机制造商考斯沃斯负责研发。发动机响应速度极快，从怠速到红线区只需0.3秒。高强度轻量化内部件，以及极短的曲柄行程，让动力输出呈现线性且高亢的声浪，驱动感受在脚下即时呈现。这种机械响应在现代涡轮增压或混合动力车中几乎难以体验。
车尾中央设计了一套直径约400毫米的主动风扇系统，由48V电机驱动，最高转速可达7000rpm。该风扇用于优化车底气流，提升下压力，并且在不同驾驶模式中相应改变风扇的工作逻辑。相较传统依赖固定尾翼或可调扰流板的方案，这种主动空气动力装置在超跑中极为罕见。
车身结构采用碳纤维单体壳，既保证了强度，又大幅减轻了重量。车长约4.35米，宽度1.85米，尺寸比保时捷Boxster更短，但稳定性通过底盘几何优化与空气动力设计实现。为了获得最佳驾驶位置，该车采用中置驾驶座布局，两侧为乘客位，这与迈凯伦F1的经典设计十分相似。
车内材料选用航空级铝合金与钛合金，离合器和刹车踏板由整块铝合金 CNC 铣削成型，油门踏板与换挡机构则由钛合金精加工。按键和旋钮触感清晰，并通过严苛加工精度控制，减少大量装饰性件，让驾驶者的注意力集中在操控本身。
信息显示系统采用三分区布局。机械转速表位于正中，左右两侧配有高清屏幕，一侧显示关键车辆运行参数，另一侧则用于多媒体与导航。倒车影像系统的摄像头巧妙地隐藏在风扇外壳的轴心位置，在保持车尾造型完整的同时提供了清晰视野。
由于中置三座布局与部分基础配置不符合内地上牌规范，该车在内地无法获得蓝牌。一些细节也更适合收藏用途，例如空调制冷能力有限，离合器平均行驶8000公里就需维护，燃油系统的油箱每五年更换一次。这些看似“不便”的特性，换来的是机械感、纯净度与赛道化调校的完整保留。
这款车在全球限量发售，产量仅100台，配额极为稀少。制造方在销售环节加入筛选程序，需要买家递交个人车辆收藏清单，并通过设计师本人审核。在交付后的一段时间内，车主不得转售，从源头防止炒作和投机行为。
即便如此，市场价格依旧被推高。官方指导价约为人民币2200万元，但拍卖市场的成交预估已接近500万美元。在超跑收藏圈，这类车辆的稀缺性与保值潜力，已超过大多数量产限量超跑，成为极少数能兼顾机械纯粹性与收藏价值的车型之一。
在香港等地区，该车可以合法上路，不过大量车主选择让它停在收藏车库，保持车况在最佳状态。对他们而言，这不仅是交通工具，更是机械艺术品，象征着纯驾驶时代的极致表达。
对追求极端机械性能的车迷，这类轻量化高转速自然吸气跑车，既是稀缺体验，也是购车决策的终极目标。在今天注重电气化与智能化的市场格局下，它仍然保有对驾驶者的直接反馈，成为现代汽车工业中极度罕见的存在。
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