领克800这车，架构选SPA Evo还是退回CMA？这问题比你想的要紧

领克800这车，架构选SPA Evo还是退回CMA？这问题比你想的要紧

最近朋友圈里总有人问我同一个问题：领克800会不会和领克900用一个底子？我说你先别急着下结论，这里头的门道，比你在4S店听到的那些话要复杂得多。

前两天去看了实车，站在车旁边转了几圈，心里头就有了七八分把握。你看那车身比例、轮拱的处理方式，还有那个D柱的线条走向，都透着一股SPA Evo的味道。后来找关系打听了一圈，基本能确定这车八成是跟领克900一个娘胎出来的，只不过个头小了一圈，配置上也会有些区别。

说到架构这事，其实就是一辆车的骨骼。SPA Evo这套东西，吉利集团当年花了不少心思搞出来的，专门针对大型电混车型做的优化。你想想看，领克900那套2.0T加三电机的组合，能爆发出884匹马力，零百加速4.3秒，这可不是随便哪个平台都能承载的。还有那个后轮转向，±10度的转向角度，让一台5.2米的大车能在巷子里灵活得像小车，这背后都是架构层面的硬功夫。

当然也有人猜测领克800可能会回归CMA 3.0架构，毕竟这套平台成熟稳定，应用范围也广。但我个人感觉这可能性不太大。你去市场上看看，现在买这个价位车的人，谁不是冲着空间、性能和智能化去的？CMA架构虽然不错，但在新能源时代的空间利用上确实差点意思。领克要是真把800放在CMA上，那跟09的区分度又在哪儿呢？

动力这块，我估计会延续900的三套混动方案，只不过可能在调校上会有些微调。毕竟定位不同，价格也要往下压一压。纯电续航200公里左右应该问题不大，平时上下班通勤基本不用烧油，周末出去玩也不用担心续航，这个思路还是挺讨巧的。

底盘方面，双腔空气弹簧加CDC连续阻尼控制，这套组合在900上表现不错。领克那个数字底盘能玩出原地掉头、蟹行这些花活，看着挺唬人，但实际用处…反正我开了这么多年车，这些功能一年用不了几回。不过话说回来，有总比没有强，万一哪天在狭窄车位需要侧方停车，说不定就派上用场了。

车机系统升级到OSN 2.0，界面交互确实比之前顺畅不少。那个“无界互联”功能，手机上的导航和音乐能无缝流转到车机上，这个体验对我这种懒人来说还挺实用的。语音助手也变聪明了，不用再像以前那样说话得特别标准，随便说两句它都能听懂。

外观嘛，家族化设计这事见仁见智。有人觉得套娃没新意，但我倒觉得这挺实在的。设计语言统一，降低研发成本，最后这省下来的钱还不是实实在在体现在价格上？车长估计不到5.3米，轴距3.1米左右，这个尺寸日常开着不会太吃力，空间又够用，算是找到了平衡点。

空间布局上，大5座或者6座都有可能。后排纯平地板这个必须点个赞，坐着确实舒服。后备箱空间也不小，座椅放倒后装个自行车、帐篷什么的完全没问题。这些细节看似不起眼，但真到用车的时候，就知道这些设计有多贴心了。

安全配置该有的都会有，ACC、AEB、车道保持这些已经是标配了。高速NOA领航辅助跑长途确实省心，虽然还达不到完全自动驾驶的程度，但能减轻不少疲劳感。激光雷达、毫米波雷达一堆传感器堆上去，算力也够用，理论上安全性应该没啥问题。

说到价格，25-30万这个区间竞争确实激烈。理想L7、问界M7、极氪8X都在这个价位段打得火热。领克800的优势在哪儿？混动技术路线算一个，既没有纯电车的续航焦虑，又比燃油车省钱。操控质感和机械素质也是领克的传统强项，这个底子摆在那儿。但能不能杀出一条血路，还得看最终定价和配置策略是不是真的有诚意。

前两天跟一个朋友聊天，他刚从BBA换到领克900，开了半年感觉挺满意。他说其实买车就是买个合适，价格合适、配置合适、空间合适，就这么简单。领克800如果真能把这几点做到位，销量应该不会差。不过话又说回来，汽车市场这两年变化太快，今天还风光无限，明天可能就被拍在沙滩上。领克800能不能站稳脚跟，咱们到时候拿数据说话吧。

这车预计明年上半年就能看到，到时候不妨去店里试驾一把，自己感受一下。毕竟买车这事，别人说再多都不如自己亲自体验来得实在。架构也好，动力也罢，最终还是要看开起来顺不顺手，坐起来舒不舒服。