► 首次体验新款本田 Prelude
► 现配备模拟变速技术的混合动力车
► 我们（短暂地）在赛道上试驾了它
变出兔子和锯人已经是上个十年的事情了。对本田来说，它的下一个绝招是让我们相信，它搭载混合动力系统和无级变速器的新款Prelude，是一款真正有档位的小型跑车。
是的，如果你错过了，本田Prelude回归啦！或者说，它已经缓缓回归好几年了；这可能是近段时间以来发布时间最长的新车之一。无论如何，很高兴看到本田致力于打造一款非SUV车型，而且它承诺Prelude将是一款兼具驾驶便捷和舒适驾乘体验的车型。
我们受邀在英国的 Thruxton Circuit 驾驶一辆原型车，本田让我们在 2026 年初推出这款新型混合动力轿跑车之前（极其短暂地）体验一下。
一目了然
优点：S+ 换挡技术效果显著，操控性好
缺点：感觉不太快；我们还没有玩够
什么是新的？
这款车的正式名称是 Prelude e:HEV，是本田在经历了漫长的停产之后最新推出的专用双门轿跑车。上一款 Prelude 于 2001 年退役，而外观极具未来感的 CR-Z上一次在部分市场上市是在 2016 年。本田表示，Prelude 一直是“本田尖端技术的高性能展示”，而这款新车也旨在延续这一理念。
这意味着它将拥有超级时尚现代的外观，一些性能十足的细节，例如精致的后扰流板和Brembo刹车，以及本田手写体Prelude徽章的回归。Prelude项目负责人山上智之（Tomoyuki Yamagami）在2024年告诉我们：“它的设计理念是低矮宽阔，我们的灵感来自滑翔机。我们确保在设计中不加入太多噱头。”
与其相比，Prelude 实际上相当小——在现代汽车不断扩建的背景下，这是一个令人欣喜的喘息之机——但它被归类为 2+2，并配有一些舒适的后排座椅
除了混合动力系统和CVT变速箱外，Prelude还配备了S+ Shift技术。本田表示，该技术旨在“模拟快速自动换挡的声音和感觉”，类似于双离合自动变速箱，从而为驾驶员提供更佳的驾驶体验和参与度。
规格是什么？
Prelude 在其整个生命周期中一直与雅阁或思域有着某种联系，这款也不例外。新车型基于全球通用的本田架构平台，与现款思域紧密相关。
在原型车试驾会上，山上向我们确认，这款车的动力系统与思域相同，即搭载2.0升发动机、电池组和驱动前轮的电动机。山上还确认，其功率和扭矩输出与思域的动力系统相同，系统输出功率为181马力。预计车重将低于1500公斤，轴距比思域Type R略短。
在大多数情况下，实际上是电动机驱动车轮，但“e:HEV 系统有一种驾驶情况，它实际上是通过锁止离合器将发动机和车轮机械连接起来，这意味着发动机和车轮之间存在实际的传动比，”山上说道。“这是一个固定的传动比，并且该传动比实际上设置为最高档位，我们将其划分为 S+ Shift 模式的八个虚拟档位。”
至于操控工程，我们推测 Prelude 的设计介于传统思域和思域 Type R 之间。“悬架等硬件与思域 Type R 相同，”山上说道，“但弹簧刚度和防倾杆刚度等细节有所降低。在像这条赛道这样的平坦路面上，你可能感觉不到，但在起伏较大的普通公路上行驶，你会感受到由于弹簧刚度不同而产生的重量分布略有不同。”
Prelude 拥有三种驾驶模式：舒适、GT 和运动——所有模式都一目了然。舒适模式注重平顺驾驶，驾驭扭矩波动，并将 Prelude 的自适应减震器调至最柔和。GT 模式更加平衡，操控起来更接近普通模式；而运动模式则提升了油门响应，并提升了转向和驾乘体验。除了这些模式外，Prelude 还配备了增强型发动机音响系统，Yamagami 承诺这仅仅是真实发动机转速的放大，而非数字输入的转速噪音。在不同驾驶模式下，发动机噪音会变得更大、更强劲。
开车感觉怎么样？
坦白说：我们说试驾时间很短，这可不是开玩笑。我们只驾驶新款 Prelude 在 Thruxton 上跑了三圈，每圈都测试了每种驾驶模式，并且始终开启 S+ Shift 技术。
您很快就会注意到这款车所具有的一些与生俱来的本田风格；无论处于哪种模式，Prelude 都感觉组装精良（即使是在这款“99% 准备就绪”的预生产车中），并且转向力度适中。
舒适性就是如此：沉稳平顺，电机的扭矩平缓地推动着你前进，转向设置也极其宽松。S+ 档位时，感觉就像一辆传统的自动挡汽车，挂在慵懒的“D”档。升至 GT 档位，感觉变化不大。发动机声浪略微响亮，但其他变化几乎察觉不到。
与此同时，运动版的变化更为显著。转向更硬朗，悬架感觉略微绷紧，发动机转速听起来也更具运动感，略带老款K20 VTEC发动机的轰鸣声。它并非世界上最快的发动机；踩下油门，会感受到超线性的加速，但不会让人脊背发凉。动力十足，而非令人心跳加速。
操控性也同样如此。Prelude 不像 Type R 那样容易被甩来甩去，但它的设计初衷并非如此。相反，它操控精准，在 Thruxton 赛道的最后一个弯道上拥有良好的车身控制。它拥有本田一贯的经典操控风格，但更注重平衡，而非刀锋利刃。
不过，真正让我们信服的是 S+ Shift 技术。密集的“传动比”旨在鼓励你不断换挡，提升驾驶体验。如果你想自己动手拨动换挡拨片，仪表盘上会显示一个档位标记，方便你观察。动力传动系统会发出令人愉悦的轻推声，尤其是在降挡时。你完全可以自欺欺人地认为这辆车配备了双离合变速箱——直到你抬脚滑行时发动机熄火为止。
内部怎么样？
坦白说，考虑到我们时间有限，这部分内容有点模糊。不过，我们可以肯定的是，它（不出所料）与现款思域非常相似。通过加厚支撑的运动座椅和加厚方向盘，我们可以灵活地调节驾驶位置。
中控台比思域的倾斜度更大，靠近仪表盘，自动换挡按钮也位于中央。此外，S+ Shift 按钮也位于此处，采用亮面透明材质。此外，还配备了宽大的中央屏幕和数字仪表盘，在运动模式下，功率计会切换为转速计。
您必须等待一段时间才能知道后排座椅提供了多少空间，或者了解可用的行李箱空间。
购买前
Prelude 要到 2026 年才会在英国上市销售，所以我们必须等待一段时间才能了解装饰规格和官方价格。
至于竞争对手，Prelude 的竞争对手越来越少。最接近的可以说是宝马 2 系轿跑车——另一款搭载四缸发动机的双门四座轿跑车，尽管并非混合动力车型。其他与 Prelude 竞争的车型包括马自达 MX-5 RF，或者二手Alpine A110，四缸保时捷 718 Cayman或四缸丰田 Supra。
第一印象：本田Prelude
当然，我们还需要更多时间体验新款Prelude才能得出任何明确的结论，但我们的初体验还是不错的。它并非一款超级硬派的跑车——这提醒我们Prelude从来就不是——但它的操控灵巧，外观也符合轿跑车应有的风格。S+ Shift技术也令人惊喜，为这款动力系统平庸的车型增添了一丝令人愉悦的驾驶体验。
规格
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