当二十二万多就能把一台全新的奥迪Q5L开回家的时候，我坐在展厅里看着这台车，心里真是一番五味杂陈。
曾几何时，三十多万的起售价让多少标榜豪华的年轻人望而却步，如今价格直接砸到了这个地步，背后折射出的汽车市场内卷程度简直让人倒吸一口凉气。
奥迪这次显然是下了狠手，把最新的PPC燃油平台直接端了上来，45周年典藏版40TFSI豪华动感型从原本的三十多万滑落到现在的价位，摆明了就是要跟眼下的新势力们硬碰硬。
我围着这台车转了好几圈，车身尺寸长宽高实打实地来到了四米八四、一米九和一米六六，轴距更是拉到了两千九百四十五毫米，这个体量已经完全摸到了中大型SUV的门槛。
外观是R8和RS e-tron GT那拨人操刀设计的，前脸那个巨大的八边形进气格栅内部换成了黑色的蜂窝结构，两边的进气口张得更大，连带着那个四个圈的标志都能自己发光。
车身侧面的腰线往上提了不少，视觉重心更低，车尾直接塞进了第二代数字OLED光源的贯穿式尾灯，居然能支持八种不同的灯光签名，后风挡玻璃上面还集成了quattro的投影刹车灯。
厂家特意为中国市场准备了青城绿、曼达洛银和卡其棕三种专属车色，开在路上绝对不会认错车。
坐进车内的一瞬间，扑面而来的科技感让我差点以为自己坐进了一台造车新势力打造的纯电车里。
中控台上面横着三块大屏幕，十一点九英寸的液晶仪表盘配上十四点五英寸的中控触摸屏，再加上专门给副驾驶准备的十点九英寸娱乐屏，密密麻麻全是屏幕。
中控屏微微向驾驶员这边歪了一点点，副驾驶的那块屏幕还带了防窥技术，主驾驶开着车的时候根本不用担心副驾看视频分散注意力。
换挡机构也抛弃了老款的造型，换成了现在特别流行的电子滑块。
凭借着将近两米九五的轴距，我坐进后排把腿往前一伸，膝盖距离前排靠背足足空了两拳还多，后排座椅的靠背角度支持三档调节，最大能躺到二十八度，长途坐着的时候总算能找到一个舒服的葛优瘫姿势。
后备箱常规状态下能塞进四百九十四升的行李，把后排座椅全放倒之后更是能扩展到一千六百二十九升，拉着全家老小的露营装备完全不在话下。
不过有一说一，因为这台车坚持标配了quattro四驱结构，后排地板中央高高隆起了一大截，要是后排中间坐个成年人，两只脚只能八字形劈开，稍微有点局促。
打火踩油门的那一刻，第五代EA888系列二点零T发动机低沉地轰鸣了一声，这台高功率版本的发动机能爆发出两百千瓦的最大功率和四百牛·米的扭矩，配上七速湿式双离合变速箱，零百加速实测轻轻松松跑进了五点八秒。
低功率版本虽然动力稍微柔和一点，但WLTC综合油耗被压到了百公里六点八升，高功率版本油耗也就维持在七点二到八升之间，日常开起来既有随叫随到的爆发力，又不会变成名副其实的油老虎。
更让人意外的是，这台燃油车竟然全系标配了HDI双电机全域智混系统，起步和低速滑行的时候有了电机的介入，顿挫感几乎被抹得一干二净。
最让我感兴趣的还是它居然可以选装华为乾坤智驾系统，车身上密密麻麻布满了包括两颗激光雷达在内的三十三个感知硬件，高速NOA、城区NOA还有自动泊车这些高阶功能一应俱全。
车内像全景天窗、六个安全气囊、自适应巡航、四十瓦无线充电和后排独立空调全成了标配，中高配车型更是直接把座椅加热、通风、按摩以及十六个扬声器的B&O音响全部塞了进去。
传统豪华品牌在新能源大军的围剿下，如今不得不放下身段，靠着大幅度的终端让利和本土化的智能化适配来苦苦支撑自己的市场份额。
奥迪Q5L这次把华为的智驾系统和双电机混动技术一股脑塞进纯燃油的架构里，本质上就是传统汽车工业底蕴与本土智能科技供应商的一次被迫联姻。
这种混血模式到底能不能成功挡住纯电车型的猛烈蚕食，其实根本上取决于那些习惯了燃油车的用户愿不愿意为这套高昂的智驾硬件溢价买单，以及这种跳水式的价格策略到底还能撑多久。
我看着眼前这台集成了最新科技的燃油车，心里明白燃油车的黄昏或许真的已经来临，但在这场轰轰烈烈的电动化转型大潮里，它依然用自己的方式发出了不甘落后的怒吼。
