2025 年的车市，有一组数字格外扎眼L2 级及以上辅助驾驶，装车率高达 87%。这个比例意味着什么？几乎你身边十辆新车里，就有八九辆配备了这种功能。更刺激的是，在这个被称为“从概念炒作到价值落地”的关键年份，有一个名字冲在了行业榜首华为乾崑智驾。它的 ADS 系统累计上车超 140 万台，这个数字不仅是销量，更是一种信任的投票。但问题来了：用户真的信任是因为技术？还是因为广告和口碑推动？这个疑问，值得我们慢慢刨开来看。
在这个领域，有两种声音很强烈。一边认为辅助驾驶是未来的必需品，就像手机里的导航软件，从有到必须用了，只是时间问题；另一边却质疑，技术再好也挡不住风险，只要道路还是人类共享的，那些机器判断就不可能完美。华为乾崑智驾的数据实在太亮眼，比如累计辅助驾驶里程近 70 亿公里、避免了 379 万次可能碰撞，平均每位车主少遇到 1.6 次潜在危险。这些听起来跟科幻片一样稳妥，但细心的人会问这些数字到底如何统计？是真实路况？还是包括了模拟测试？答案暂时没公布，也让话题悬着。
继续往下扒，你会发现这个故事像剥洋葱一样，一层层都有味。对于不少新手司机来说，华为的泊车辅助 APA 是救命稻草，全国超 100 万个停车场它都能帮忙。全维防碰撞系统 CAS 4.0，设置了 20 项基础主动安全能力，还有 4 项别人没有的功能。支持者觉得这是老百姓能真正摸到的安全感无论上班堵车、长途旅行、水泥森林里掉头换道，都能减轻压力。但保守派则提醒，如果司机因为依赖辅助驾驶而放松警惕，一旦系统误判，后果比传统驾驶更惨烈。普通车主的反馈也很分化：有人一天到晚用，觉得像多了个可靠副驾；有人则只在高速路用，在市区宁可自己掌控方向盘。
年中以后，行业看起来风平浪静。事故率没暴涨，大部分用户体验都很稳定，华为的活跃用户到年底超过 130 万，占比高达 98%。可业内人士暗暗观察，很多竞争对手都在加速追赶，有的抄近路直接推出类似功能，有的悄悄提升系统安全等级。潜在的角力还在路面下进行，就像河面平静，水底的鱼群正在猛烈冲撞。一些人担心，过快的普及会让用户养成过度依赖的习惯，未来出现一次重大事故，可能会瞬间动摇公众对整个行业的信心。反方声音强调，不管技术多先进，安全感不该被冰冷的数字取代，司机的注意力才是最后一道防火墙。
直到年底，剧情出现了反转。有行业报告显示，用户活跃度的飙升，不只是因为安全和舒适，还有很大比例来自于“附加生活功能”。比如自照明光毯功能，从 7 月上线到年底被使用超 2434 万次，夜间停车、上下车一步到位。还有智慧助手全年唤醒 26 亿次，数字钥匙用掉 1.07 亿次，这些不是驾驶必须，却极大提升了生活便利。原本大家以为辅助驾驶只是帮着开车，没想到它成了生活的一个入口。果然，华为还打造了“10 分钟乾崑智驾生活圈”，能停车缴费，还准备接入更多充电和洗车服务。这让竞争对手瞬间明白，战场已经从安全和技术延伸到了生态圈，这才是新一轮冲突的核心。支持者高呼这是智能出行的全景革命，反对者却说这有点本末倒置，功能越多司机就越像乘客，真正的驾驶能力反而在退化。
进入新一年，看似平稳的局面中又冒出新问题。一些合作车企开始出现分歧，有的希望全盘引入华为系统，有的则担心过度依赖单一供应商会失去竞争主动权。技术标准统一本来对用户有好处，但行业内部的“利益算账”越来越让人头疼。更有第三方测试发现，不同车型在同样路况下的辅助驾驶反应速度存在差异，这为“统一安全标准”的说法添了问号。不少司机在社交平台吐槽，有时候系统的预判太谨慎，比如看到纸箱就急刹，让乘客一阵惊魂；也有人说太大胆，该减速的地方还跟着导航建议硬闯。立场分歧进一步加深，和解看起来越来越遥远。
很多支持者说这些功能让他们开车更轻松自由，让生活更有仪式感；但反方却用夸奖的方式暗暗批评就像你买了一台咖啡机，本来是为了冲好咖啡，结果厂商天天教你用它做热奶昔、煮汤，核心价值到底是什么？安全和驾驶变成了附属品，那些漂亮的功能反倒喧宾夺主。安全数据一再被强调，但其中掺杂了多少商业包装，一般用户根本看不清。
那么这场争议最后怎么收尾呢？有人说智能出行的普及一定是好事，它能减少疲劳、提升效率、避免事故；有人则反问，如果开车不再需要司机专注，那未来的驾驶执照还有意义吗？你觉得，辅助驾驶的全面普及，是全民安全的福音，还是正在悄悄夺走司机的技能？
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