12月1日，被称为史上最严的新版《电动自行车安全技术规范》正式落地，旧国标车型全面停售。
想不到，短短数日，社交平台便被吐槽刷屏：“金属硬座椅硌得慌，没有储物空间没法通勤！
多家官媒实测发现，新国标电车，电池没处放、娃不能带！速度慢的和自行车一样！
有位女记者吐槽，新车上下动力严重不足，助为力0，全靠腿长才没下来推车。
网络舆论场上，新国标电动车的讨论非常热烈，老百姓几乎没有多少认可的，大家都拿新车进行开涮，认为实用性太差，简直就是瞎胡闹。
但是专家们在接受采访时给的理由很硬核：有自媒体总结是三点：
一是电动车的新标准没有毛病，都是“为你好”，消费者的担心都是多余的。
二是有问题的是少数企业的少数产品，并不代表整个电动车市场的基本面。
三是消费者需要保持理性和宽容，正确理解行业部门的良苦用心。
专家话音刚落，就有厂家出来担责了！
雅迪电动车12月5日发了个声明，称是在车型设计上，有一些考虑不周地方，被消费者带来了不便！
不得不说，行业龙头格局就是高呀！连锅都不敢背，今后怎么委以重任？
雅迪在致歉当天就甩出四项硬核整改：12月底前必上带安全后座的亲子宝妈版和时尚版，给误购用户开专项换购通道，30日内无理由退换还全额承担费用，甚至对历史售后投诉逐一回访。
委屈归委屈，但这波“有错就改、改就改好”的操作，比任何花哨营销都管用，既保住了“上头”的脸面，顾全了大局，又担起了责任！
雅迪当个出气筒是可以的，但是真背不起新国标电动车这个锅？
有报道说，我国电动自行车社会保有量大约3.8亿辆，相当于平均每4人就拥有1辆，这个数字意味着，电动车不仅是代步工具，更是普通人生活与生计的重要工具。
影响四分之一国人的标准，牵一发而动全身！
现在按照新标准生产出来的车，确实充分考虑了安全性，但除了价格上涨，载人、储物、速度等功能上都明显缩水，远不如老款实用，消费者怎能不失望，出现巨大落差感呢？
提高安全性是没有错，但专家口中的“合规标准”，与普通人的真实出行场景严重脱节。
有家长直言：家里没汽车，电动车不让带娃，难道让孩子步行几公里上学？；快递员吐槽：没有储物空间，限速25迈，一天几百单快递根本没法送；更有用户晒出金属座椅骑行后的腰部不适照片，反问：合规的前提，难道是放弃实用？
一帮从来不骑电车的人造出这种不伦不类东西，除了没有优点全是缺点，还美其名曰的说什么为了人民群众的安全？没挨打，说明本届群众厚道！
政策的制定，不能脱离实际场景空谈规范，更不能用禁止替代治理、用参数忽视民生。龙头企业更不能以主动背锅，彰显行业地位，吃细糠、做小车的专家，不需要解忧，最需要的是棒喝！
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