在赛道上，人们在追逐速度、突破极限的旅途中，也结识了志同道合的朋友。回到1985年，中国举办了首场有影响力的汽车赛事。那时，平均1200人只拥有2辆汽车，汽车在大众心中不过是比自行车更高档的代步工具或身份象征，很少被当作一项运动。
那届香港至北京的拉力赛上，参赛的还是奥迪、三菱、日产等国际大牌车队。中国品牌的赛车尚未出现，观看比赛的大多只是围观者，并没有多少人想着有朝一日能自己成为赛车手。大家站在赛道边，看着赛车呼啸而过，仅此而已。
如今，参与汽车运动的门槛已经大大降低。想要感受性能车的乐趣，二十万元左右就可以买到一台赛道实力不错的车。只要有驾照，参加标准化的课程培训，短短二十几分钟后，就能和同样热爱汽车的人一起驰骋赛道。
在领克性能车俱乐部，过去五年里已有四万多名成员参与赛道驾驶体验。成都天府国际赛道上的新的体验中心也已启用，为爱好者们提供了聚会和交流的空间。
无论是职业车手还是普通爱好者，隔着年代和能力的差异，其实他们踏上赛道的初心非常相似——追逐速度、挑战极限，体验机械和人之间的边界。这也是汽车这种机器一开始就承载的梦想。只随着时代发展，对“快”的竞争，不只是比拼直线加速，更像是考验系统极限平衡，包括动力、操控、团队协同和风险管控。一个汽车品牌的成长轨迹，其实和赛车运动如出一辙。
做汽车运动，培养赛车手，打造赛事，需要技术积累、资源投入和长久的耐心。尤其是在让普通用户都能参与进来这一点上，缺的不是热情，而是真正用心的场地、体系和持续运营的决心。
让中国汽车品牌登上世界赛场，曾经只是梦想。比赛中最让人热血沸腾的总是逆转时刻。比如耐力赛，一辆赛车可以连轴转接近24小时，车手轮换、考验人和机械极限；又比如多弯、复杂路况和多变天气带来的不确定性，技术、勇气和策略都在挑战极限。车手突破极限反超时，观众仿佛也能感同身受，品牌的性能与荣誉也在那一刻直抵人心。
早期的豪华品牌非常重视赛事。1950年F1首赛，阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利等车队争锋，冠军归属于阿尔法罗密欧，三年后法拉利首次夺冠。各大品牌还主办了雷诺方程式、法拉利挑战赛等赛事，把自家名字和赛车牢牢连接在一起。后来，丰田、现代等品牌也陆续加入，打造自己的高性能系列。
而中国品牌长期缺席世界舞台。1985年，首届港京拉力赛上，中国只能租用别人的赛车。随着中国人的购车能力提升，人们期待中国车企能杀入国际赛事。1994年港京拉力赛重回赛道，场边来看赛车的人超过了1200万。发展到2004年，F1首次登陆中国；2011年，世界房车赛（WTCC，后来称WTCR）设立中国分站。
领克2016年成立，那时国内汽车赛事和车手数量与日俱增。短短三年后，在日本富士赛道发布了自己的性能车——领克03，并同期启动03 TCR赛车开发，在WTCR世界房车赛征战。WTCR要求赛车必须基于量产车，并限制改装范围，技术门槛不低。
领克借助吉利和沃尔沃的资源，打造了03 TCR赛车。发动机用的是沃尔沃Drive-E系列，底盘和车身采用吉利-沃尔沃联合开发的CMA架构，并通过Cyan Racing团队深度调校，把性能推到规则允许的极致。
2019年，成立三年的领克首次出战WTCR。那年在马来西亚雪邦赛道，领克面对本田、现代、奥迪、大众等强敌，在一场暴雨中夺下年度总冠军。领奖时，车手比约克跃上赛车，高举五星红旗。没人想到中国品牌初次亮相就能赢下如此荣誉。这不但拉开了领克国际赛事的序幕，也是中国品牌首度在世界顶级赛事中捧回年度总冠奖杯。
之后几年，领克车队又连续两年问鼎WTCR。2022年，马青骅成为中国唯一在WTCR驾驶中国品牌的车手。截止到2024年11月，领克车队已收获“六年七冠”。即将到来的2025赛季，许多中国车迷都在关注领克车队的表现。可正如赛场本身中充满变数，这种竞争每天都在上演新故事。
普通人的热爱同样在赛道内外汇聚。有的人正是被2019年领克夺冠的瞬间点燃了激情，下决心买下刚刚诞生三年的新品牌。在之后的日子里，他自己也登上了领克巅峰车手系列赛的赛场。这个比赛不是职业赛事，而是为广大驾驶爱好者准备的圆梦空间。赛场上，远道而来的参赛者只为那一圈又一圈的速度与激情，哪怕自驾数百公里前来，也觉得值得。
在极限条件下飙车，速度带来刺激，其实还考验着技术、判断、临场反应，还有一丝丝偶然和运气，这构成了赛事的全部魅力。
如果想从爱好者走向职业车手，领克努力打破信息壁垒，搭建完善的培训体系。入门的赛道体验将同好者组织起来，比如LPCC（领克性能车俱乐部）就安排了各种赛道日、驾控培训。通过培训后，还可以参加巅峰车手系列赛。2021年起，这个体系不断丰富，陆续加入了卡丁车、电竞等项目，并在2024年增设了青少年组。
有一位15岁的青少年车手，从小由父亲带着进赛车场，4岁学儿童摩托，7岁获奖，他的梦想就是跑上真正的赛道。通过领克的青训计划，他有机会晋级中国F4方程式。
成人也同样可以进阶。领克提供国家B级赛照培训，是国内唯一具备此资质的品牌，已有近600位车手通过。拿到执照后，可参加要求更高、轨迹更复杂的“领克杯·城市竞速赛”，继续积累经验。
“巅峰车手”系列和“领克杯·城市竞速赛”，成为连接草根赛事和世界顶级赛场的平台。大多数车辆玩家依然只是喜欢参与，不必成为职业选手。对他们来说，有人喜爱速度，有人单纯喜欢和汽车有关的活动，有人则为释放平时的压力。汽车运动文化之所以动人，是因为它让更多爱好者能在其中找到属于自己的快乐。对于成立不久的品牌而言，要将这一切落地并持续经营，其实难度不小，但领克始终没有放弃。
2020年，领克组建了专门的汽车运动部门，投资建设赛道、与各地场馆合作。2021年，宁波国际赛道上的领克体验中心开放，拥有专业赛道、改装车间、教练团队，并向所有车迷开放——无论是否为领克车主都能加入俱乐部，报名参训参赛。有俱乐部成员说，那里不仅是兴趣据点，更是精神家园。
有人原本是冲着领克03+的外观买车，仅仅试驾了一次赛道之后彻底迷上赛车，每逢有空就参与巅峰车手系列赛提升技术。后来，他又入手了更高性能的03+ TCR CYAN。不再只是自己刷圈，他更喜欢筹办赛道日，为其他车友创造体验机会，帮助新手、分享乐趣。他定下目标，计划一年组织五场活动。
比赛中，车主之间也会产生许多温暖故事。有人在雨战失利后收到同伴递来的温暖衣物和鼓励，失落一扫而光。有人结婚，全俱乐部朋友开领克组婚车队跨省赶来。正因为有这种“为爱飞驰”的氛围，俱乐部影响力不断壮大。2024年10月，成都领克体验中心开放，三百多名来自全国各地的高性能车迷再次欢聚一堂。
如果说赛道磨炼了汽车技术，那么量产车的日常体验，则是品牌内涵的延续。顶级赛场上，车辆需长期承受高强度，赛车往往集中应用最尖端的技术和材料。赛事中的成果，会反馈到量产车的更新换代当中。正如日产提出的“road to track, track to road”（道路到赛道，赛道到道路），量产车技术被带上赛场，而赛场经验又反哺技术升级。例如日产艾睿雅用的扭矩分配算法，源自FE赛车。
领克也在赛场收获了技术成长和调校经验。2018年发布第一代领克03，隔年就有03 TCR赛车问世。WTCR比赛中积累的实战数据，不断优化用在市售版03的底盘、动力等系统。2019年，量产的领克03+用上了与赛车相同平台的2.0T发动机和底盘，成为中国性能车领域罕见的选择。
进一步，03++系列还推出了Racing和TCR Cyan两个版本，后者完全为赛道而生，前者则接近赛车的民用版。大量碳纤维轻量化，赛车化的散热和进气系统，将性能推向新高度。到2025年，领克03家族用户已超过45万。刚刚过去的10月发布了第三代新车，动力性能再升级，旗舰款百公里加速低至4.89秒。
据透露，领克即将在11月带来一款全新纯国产TCR赛车。品牌下的05、02也有性能版本，Z10等纯电车型则继承了运动基因，配备了升降尾翼、赛车座椅等元素，并组织用户赛道体验，强化品牌标签。
这些技术更新让更多用户在日常驾驶中，获得接近赛车的体验。领克聚集了一批崇尚运动、愿意推广汽车文化的用户群体。据介绍，一二线城市的85后、90后是主力用户，他们对赛车运动的热情和认同反过来强化了品牌的运动属性。
进入电混和新能源时代，领克同样加码投入，继续深化运动基因。基于SPA Evo大型混动平台，连续三年投入过百亿，打造旗舰900车型。即使在行业追逐速度、强调短平快的趋势下，领克依然愿意在技术与文化上慢慢深耕。
“快”是中国汽车市场的主旋律，但领克的长期投入更像一种“逆行”。其母公司吉利创始人李书福自始至终都是赛车运动的坚定支持者。在成立初期，他便想造跑车，推出了美人豹。2004年又宣布直接投亿元进入赛车，继而成立了赛车队伍，把亚洲吉利方程式赛事带到中国。后来，倡导并推动国际汽联F4进入中国，让更多年轻人有晋级机会。面向大众也有“吉利杯市民挑战赛”（现称超吉联赛）等打基础。
在商业和技术层面，吉利重金收购路特斯、沃尔沃，获得了高性能技术资源。2018年，还收购了美国犹他赛车场，在宁波、成都、武汉建设新赛道。亲自投资兴业，为中国汽车运动打下地基。
吉利赛车运动的长期主义其实已在全球汽车强企中得到“实锤认证”。早期的丰田、现代在“无趣”标签下，依靠投入赛事、打造GAZOO Racing和N系列，逐步扭转品牌。连丰田章男本人也亲自下场挑战纽博格林。再早些，福特为战胜法拉利，在勒芒24小时投入了整个技术团队和全部资源，诞生了GT40的传奇。很多品牌的高光，都是既要耐下性子，也愿意投入巨大的热情和成本。
对于年轻的中国汽车品牌而言，基础相对薄弱，赛事体系、文化氛围、场地资源都需要从头突破。这种“慢”的积累和坚持，最终深深刻在品牌底色里，构成领克在喧嚣市场中的独特标签——运动，不仅是一台车的性能，也是一代人热爱的见证。
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