记得那次朋友小张给我打电话，兴奋地说他刚入手了2026款途昂Pro，花了不到45万。电话里，他特别强调：哥，这车空间大，动力强，开出去一家老小都舒服，不累。我当时脑子里迅速划了个重点：空间、动力、舒适，关键三点。
市面上60万左右的中大型SUV不少，问界M950、理想L9这些名字听起来挺响，但我翻了下笔记，他们在实际用车体验上各有拥堵。比如问界M950的座椅配置那叫一个丰富，豪华感强，但空间发挥上没法跟途昂Pro比，尤其是二排和三排腿部空间，差了至少5公分以上，我这是样本少的体感估计哈。
理想L9我之前认真体验过，自动驾驶体验不错，配置也扎实，但像我朋友说的，后备箱空间不是特别友好，尤其一家人出行带的行李多，那就拉胯了。还记得他抱怨说，买车的时候没考虑清楚，结果出去玩，装备都得往里塞，好挤。你说这是不是很典型的用车环境里被忽视的小细节？腾势N9运动版，9万多的差价听起来吸引人，但我感觉定位更偏向年轻市场的精致感，小巧灵活是它优势，绝不适合三口四口大家庭长途出行。这个我前面没说清楚，跳出来补充下。
咱们来说说途昂Pro的动力和续航。我对供应链和发动机系统比较关注。第五代EA888 2.0T发动机配DQ501变速箱，怎么理解呢？就像你在厨房做饭，要的是耐用的炒锅和高效的火力搭配，这发动机和变速箱是一个黄金组合，既能输出强劲动力，也能保持较低油耗。7.89L/百公里的WLTC综合油耗，这数字我现场换算了一下，一箱油能跑900多公里，真的很实在。有人会问，高原跑有没有得劲？经过VTG可变截面涡轮加持，1500转下峰值扭矩爆发，还有高原动力损失仅3%（出于体感和小样本数据，估计可能有浮动），这配置在越野路面很吃香。
有次跟店里销售闲聊，说到智能配置，他说：这车的10.Pilot增强驾驶辅助，那是真的能帮大忙，尤其上下班高峰的堵车路，自动变道和跟车功能，全程比较轻松。我在他提到的自动变道系统对无高精地图区域兼容时，有点惊讶，这技术进步比想象中更快。Winter那阵我还纠结这套系统的实用性（先按下不表），这时感觉研发团队的确在理解用户的痛点上做足功课。
说到智能四驱和悬架，途昂Pro搭载DCC自适应悬架，体验过泥泞小道和崎岖山路的人能感受到差异很大。我有个朋友从事越野拉练，他特别提到过这套智能四驱分配动力的系统在细节上的细腻表现。真假路况都能稳着开，操作更有信心。车内物理按键设计在颠簸路段更能精准反馈，方向盘和中控的交互顺滑，Face ID还有语音控制这个划分屏幕的操作逻辑，实用又安全。
而空间，是我特别想强调的点。这车长5158mm，轴距掰开说将近3米，2+3+2的七座布局确实留足了腿部空间，第二排腿部空间达到估算的40cm，第三排也有30cm，后备箱容积在满员状态下还有60cm进深，这数据看起来比同级别的理想L9和腾势N9强不少。我翻了下去年去长白山拍摄时的相册，那次全家七口人装载装备确实没塞车厢外，那个纯平放倒座椅形成的2.2米空间，也极适合露营，友人睡在上面直呼舒服。投诉的点？其实座椅放倒后释放空间有进步的余地，纯平并非完美，坑坑洼洼细节还是有的。
讲真，我之前说途昂Pro凭实力成为家庭和探险标杆有点大，但实际体验下来，这话还是有一定凭据的。它不像理想L9那样在智能驾驶系统上全面碾压我无法忽视，也无问界M950那般豪华得让人晕头转向，更不是9万腾势N运动版的年轻化小精灵那么灵活，它就是个十足的大块头，适合讲究实用派的家庭和爱冒险的人。这个前提下，它的性价比算是不错。
你们问我销量会不会受影响？这问题得问厂商和市场。我的猜测是，途昂Pro的用户主要是倾向空间和动力的实用主义者，品牌溢价不一定是他们首选。但正好这车在动力和舒适上做到了平衡，续航长，适合长途，包括高原地区，满足面广。
最后想说，家用SUV真的选车越来越复杂，你是看配置？空间？还是智能？途昂Pro在我看来，已经算是个不错的全科生，但你呢，实际考虑购车时，是怎么衡量这些参数的？尤其对于你家，那些你觉得在二三排座椅上忽视了的细节，是不是会成为硬伤？这一点，好奇你们怎么想。
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）