今晚要发布的是小米汽车的首款增程式车型。就在发布前一天，雷军发文：增程还是纯电，没有技术路线的绝对优劣，只有产品体验的高下。
他说，增程汽车大有可为，理想等同行也在用事实证明，用户愿意为优秀的增程车型买单。
回顾到2022年9月，很多朋友劝他让小米做增程，但他坚持先把纯电做好；到了2023年3月，增程项目正式立项，三年半的打磨，才有今天的澎程。它基于原生增程系统，从底层解决传统增程车的痛点。
这款车的参数很清晰：CLTC纯电续航最高505km（N70 Max）、综合续航最高1705km（N90 Max），支持92号汽油，公桩充电实测成功率超过99%。N70系列提供超大二排与后备厢空间，N90 Max满座7人仍能装下全部行李；亏电油耗低至5.7L/100km，增程器介入噪音低于1分贝。
不过车圈一直有反对的声音。长城汽车前高管李瑞峰抨击增程，称“落后是行业共识”。长城汽车魏牌全新高山预售发布会上，穆峰也重申：“长城汽车打死也不做增程！明明有更好的Hi4，为什么要开倒车？”
理想发布第一款增程式车型后，网上舆论分成两派：一派觉得增程像“脱裤子放屁”，在技术上不如直驱的插混；另一派则认为增程其实是在用油箱解决里程焦虑，配合更大电池，实际体验上甚至优于插混。这场风波从“落后”到逐步被接受，经历了销量与体验的检验。
李想在2023年的预测，是中国自主品牌还在坚持多挡PHEV的车企，未来一两年会转换成增程式路线，2025年看结果。除了长城，吉利、比亚迪、奇瑞、上汽、东风、北汽等都推出了增程车型，新势力这边也有小鹏、小米加入。
到了2026年，争论基本画上句号。随着动力电池越来越大，日常日用场景越来越纯电，内燃机更多只是备胎。增程车型的纯电续航常常达到四五百公里，花更高成本去买插混，答案其实已很明确。增程的优势在于低硬件、低研发、低维保成本——本质就是一个可以加油的电动车，99%的场景走电，1%靠燃油发电再驱动车辆。
因此，讨论增程与插混的优劣，意义也在下降。小米澎程切入增程市场不算晚，但定价很关键；如果两款车型定价有诚意，让对手紧张、让用户惊喜，后来者未必不能成为颠覆者。到底价格定得够不够让人下定，市场会给出答案。你自己怎么看？
