现如今去逛商场，不但能够买衣服以及吃饭，而且还能够直接去看车进而买车。汽车品牌纷纷入驻进商场，部分占据着一层的黄金铺位，有的甚至开到了楼上，这种变化的背后是汽车销售模式的深刻变革呵。
商场里的汽车店越来越多
步入一二线城市的综合商场之中，汽车展厅已然并非稀罕之物，它们常常占据着入口比邻位置或者中庭的引人夺目之处，吸引着来来往往顾客的目光，自特斯拉发端，直至蔚来、理想、小鹏等国内新势力品牌，再到一些传统车企的新能源系列，商场里的汽车品牌正变得繁多而满眼皆是。
这种布局的直接缘由是人流极为密集，商场每日的客流量庞大得很，品牌于此处设店能够获取极高的曝光程度，对于新兴的汽车品牌，特别是电动车品牌而言，在消费者构建认知的初始阶段，商场店发挥了线下广告牌的功用，它使得看车变得仿若逛街那般便利，在无形中削减了消费者的接触门槛 。
黄金位置背后的品牌策略
为何有的店铺处于一楼的中央部位，而有的却处于更高的楼层呢？位置方面存在的差异体现出了品牌策略以及成本考量，一层核心位置的租金是昂贵的，一般是被预算充足，急于去打开市场或者定位为高端的品牌所拿下，这些品牌需要最为直接的展示效果用以吸引潜在客户。
二楼以及二楼往上的店铺，租金相对而言是比较低的 。某些品牌或许更注重长期的展示以及品牌形象的构建，并非马上就促使交易达成 。还有品牌施行“卫星店”策略，在商场的高层设立据点，其主要的功能是进行产品展示以及预约试驾，从而把销售线索导向城郊那家具备完整服务的中心 。
直营模式带来价格透明
大多商场里的汽车店采用的是直营模式 , 这实在是跟传统4S店最大的不一样之处 。直营表明车企直接去管理门店 ，而且售价是统一规定的 。消费者所看到的价格就是最终的价格 ，根本用不着跟销售员去讨价还价 ，还避免了传统购车流程里因为信息不对称所产生的价格焦虑 。
这种模式源自特斯拉，它进入中国后，将汽车零售的玩法彻底改变，价格透明化把购车决策流程给简化到位，这迎合了年轻一代消费者的偏好，他们惯于线上购物是明码标价的，对线下经历繁琐的议价过程会感到厌烦。
与传统4S店的模式对比
授经销模式的传统 4S 店，是经销商从车企处进货，且拥有定价权，其利润源于进销差价，所以同一款车于不同 4S 店价格会有差异，消费者得多方去比价、砍价。4S 店一般处在城市边缘，占地面积大，功能完备，能提供看车、试驾、交车、维修保养等一站式服务。
店铺于商场之中，其功能着重聚焦，主要担当着产品进行展示，以及提供咨询，还有处理下单等职能。试驾这种行为通常是需要提前预约的，并且是要在店铺之外的区域来开展，而交车以及维修等事宜，则应当前往被指定的交付中心或者服务中心去办理。这两种模式各自有着不同的侧重，以此来满足不一样的消费场景所产生的需求。
新能源汽车成为商场主力
当下，商场中的汽车店铺里，新能源汽车品牌占据了绝大多数。为此，则存在着现实方面的缘由：新兴的电动车企业首选的是直营模式，其需要快速构建起品牌直达用户的途径，并且统一服务的标准。而传统燃油车的经销商网络历经几十年的发展，体系稳固无疑，利益盘根错节，转向直营的情况很难快速地发生。
电动汽车构造比较简易，往后的售后维修频率不高，对于处在商场里的那种“量级较轻”的店铺适配程度更高。电动汽车所具备的智能化以及科技感，同样和商场呈现出的时尚、前沿的环境气氛更加相契合，易于吸引那些热衷于尝试新鲜事物的消费者停下脚步去体验 。
汽车如何进入高层店铺
车子是凭借何种方式抵达商场二楼乃至更高楼层的呢？答案实际上颇为直接：借助货梯或者专用车道驶上去。大型商场于建设之际，一般会规划足够宽敞的货梯以及货物通道，用以满足商户进货的需求，这些设施一并能够运输汽车。
当前存在着这样的情况，部分商场专门进行了内部坡道的设计，车辆能够直接经由地下车库驶入商场的不同楼层。北京通州某万达广场的工作人员给出了证实，关于其货梯宽度完全能够让普通轿车得以进出。当然了，要把车精确无误地开进货梯或者狭窄通道，这对驾驶技术有着极高的考验，一般是由经验丰富的专人来进行操控的。
于商场处，你曾有过看车行为吗？倘若于将来之际涉及购车事宜，那么你会更加趋向于前往传统的4S店；还是会倾向于这种于逛商场之时便能够顺便予以查看的直营店呢？非常欢迎于评论区域分享出你的看法。
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