沃尔沃停产旅行车，中国品牌为何逆势入局？

半个月前，沃尔沃首席执行官Jim Rowan宣布，这个来自北欧的豪华品牌将彻底停产传统旅行车，包括V60、V90在内的现款车型后续不再更新。延续了四十余年的旅行车历史，在沃尔沃的产品矩阵中正式画上句号。原因很简单——市场结构已经变了。

我第一次听到这个消息的时候，心里有点酸。曾经开着朋友的V90走海边那一回，到现在我都清楚地记得那份自由感。可现实是，旅行车在中国一直都是“叫好不叫座”，大多数消费者更爱SUV的高通过性和更适合国内道路的底盘设定。豪华品牌引入的旅行车，往往价格高昂，而平价旅行车又缺乏吸引力。这使得旅行车一直活在一个相对狭窄的小圈子里。

沃尔沃的战略调整很直接：与其为小众车型单独开发全新平台，不如用现有平台延伸更多SUV与轿车衍生版本，提高利用率，减少成本。在他们最新的纯电车型ES90上，这种思路已经体现——快背式五门设计，结合轿车和跨界的元素，既兼顾原有旅行车用户，又适配新的市场需求。说白了，沃尔沃是用跨界车接棒旅行车。

可是，当有人退出，也有人选择入局。比如阿维塔06T，这款基于阿维塔06轿车平台开发的新能源旅行车，下个月就要上市。在它之前，中国造车新势力已经陆续推出了享界S9T、蔚来ET5T、极氪007GT、比亚迪海豹06GT等旅行车产品，而且成绩不俗。

中国的旅行车市场曾经很小，2021年销量仅6.8万辆，放在2300万辆的整体乘用车市场里，几乎可以忽略。但2024年，情况突然反转——销量跃升到17.6万辆，同比大增52.8%。如果你问我为什么，答案很简单：新能源与智能化的叠加，让旅行车找到了新的定位。

比如蔚来ET5T经过半年市场培育，单月销量多次突破5000辆，比亚迪海豹06GT直接把新能源旅行车的价格拉到十万元级，真正让普通家庭纳入考虑范围。上市第三个月，它就卖出了7000多辆。而三十万元级的享界S9T更是华为的旗舰智能座驾，上市四个月销量超1.8万辆，成为国产旅行车里的明星。这让我想起去年夏天在街头首次看到海豹06GT，那种猎装车造型在满大街的新能源轿车和SUV中格外抢眼，就像在人群里穿着一身定制西服的人。

事实证明，传统旅行车的户外功能已被SUV取代，剩下的只是个性化标签。新能源厂商正好抓住了这一点，给旅行车赋予智能座舱、自动驾驶和差异化外观，用户就愿意买单。

当然，机会并不意味着可以高枕无忧。即便去年卖得最好的几款旅行车，月均销量也就四千多辆，还远没到爆款级别。极氪007GT在20万元价位段几乎没对手，但市场反响平淡，这正是阿维塔06T需要警惕的地方：同样的价位，如何让用户觉得它更值得？好在它有华为鸿蒙座舱和乾崑智驾，再加上比享界S9T更亲民的价格，成功的机会依然很大。

沃尔沃的退出，是一种选择；阿维塔的入局，也是另一种选择。旅行车不会消失，只是它在中国的故事开始换了主角。新能源时代的旅行车，或许会继续在这个曾经的小众的赛道上，跑出意想不到的成绩。