最近咱们中国的汽车市场，真是越来越有看头了，各种新闻看的人眼花缭乱，有时候觉得比看电影还刺激。
就说两件最近发生的事，放在一起看，就特别有意思。
一件是，那个差不多已经凉透了、老板都跑到国外的威马汽车，居然传出消息说要“复活”了。
另一件是，韩国现代旗下的高端品牌捷尼赛思，号称是豪华车，进了中国市场好几年，车没卖出去多少，一年却能亏掉30个亿，现在连中国区的负责人都传出要走人了。
一个看起来已经没救的，居然有人想拉一把；一个背后有大集团撑腰的，反倒快撑不下去了。
这到底是怎么一回事？
这背后反映出咱们现在的汽车市场到底是个什么样。
咱们先说说威马汽车这事。
很多人可能还记得，威马当年也算是造车新势力里挺有名的一个，但后来因为各种问题，资金链断了，车也停产了，公司基本上就停摆了，欠了一屁股债，创始人沈晖也去了美国，大家都觉得这个品牌已经彻底成为历史了。
可就在前不久，突然冒出来一份文件，叫做《新威马汽车致供应商白皮书》，说要成立一个“新威马”，而且计划都写得明明白白，听起来还挺像那么回事。
这个计划说，有个叫深圳翔飞的公司要来投资，第一步是今年9月份就让工厂重新开工，生产以前卖得还不错的EX5和E.5这两款车，目标是先生产销售一两万辆。
然后还有第二步、第三步，说到2030年，年产量要达到100万辆，年收入1200亿，要成为行业里的新标杆。
这个目标一出来，懂行的人第一反应就是：这不太现实。
为什么呢？
咱们看看现在的威马是个什么情况。
根据公开的信息，威马现在欠的债加起来有两百多亿，而它自己全部的资产估值才41个亿，这窟窿也太大了。
更重要的是，一个汽车品牌，最值钱的是消费者的信任。
威马闹出这么多事，车主售后没保障，车子坏了都没地方修，普通老百姓谁还敢买它的车？
信任一旦没了，再想建立起来，比登天还难。
再说了，现在汽车市场竞争多激烈啊，比亚迪、华为问界、理想、小米这些牌子打得不可开交，技术更新换代那么快，一个已经掉队两年多的品牌，想靠着老车型重新杀回来，还要在几年内做到100万辆的规模，这比去年卖了四十多万辆的鸿蒙智行还厉害，听起来确实像是在画大饼。
那么，既然这个目标这么不靠谱，为什么还有人愿意出来接盘，并且高调地宣布这个计划呢？
这里面的门道，其实不在于威马能不能真的“复活”，而在于谁在背后操盘。
经过一番深挖，大家发现，那个叫“深圳翔飞”的公司，背后真正的老板是宝能集团。
提到宝能，很多人可能还有印象，就是那个前几年在资本市场很活跃，后来搞房地产、造车都陷入了巨大困境的公司。
宝能自己现在也是一身的麻烦，欠了大量的债务，急需找到新的出路，需要一个能让资本市场和债主们看到希望的新故事。
这么一想，事情就清楚了。
宝能接手威马，可能根本就没指望威马能立刻起死回生，卖出多少辆车。
它看中的是“盘活威马”这件事本身。
你想想，威马再怎么说也是个曾经的明星企业，有自己的工厂、生产线和一定的技术积累，算是个“现成的壳”。
如果宝能能通过操作，让威马的工厂在政府的关注下重新响起机器的轰鸣声，哪怕只是象征性地生产几辆车，这就构成了一个天大的利好消息。
这个“威马复活”的故事，讲给资本听，讲给债权人听，可比宝能自己在那喊“我还能行”要动听得多，也更容易获得支持和喘息的机会。
所以，与其说是威马复活，不如说是威马成了宝能自救棋局里的一颗棋子，它的命运已经不是自己能决定的了，而是彻底沦为了资本的工具。
说完了威马，我们再来看看捷尼赛思。
这个牌子的情况正好相反，它不缺钱，也不缺背景。
它是全球第三大汽车集团现代起亚旗下的豪华品牌，就相当于丰田有雷克萨斯，本田有讴歌一样。
按理说，有这样的家底，在中国市场应该能混得不错。
可现实却狠狠打了它的脸。
它2021年第三次进入中国市场，声势浩大，结果四年下来，总共才卖了不到一万辆车。
销量惨淡就算了，更可怕的是亏损。
有数据显示，捷尼赛思在中国一年要亏掉30亿人民币。
这是个什么概念？
简单算一下，它每卖出去一辆车，平均就要搭进去几十万甚至上百万的费用，这生意做得让人看不懂。
捷尼赛思为什么会落到今天这个地步？
说白了，就是严重的水土不服，从根子上就没搞懂中国市场和中国消费者。
首先是时机不对，它在2021年大张旗鼓进来的时候，主打的还是传统的燃油车，强调什么操控、驾驶乐趣。
可那个时候，中国的汽车消费风向已经完全变了，大家都在谈论新能源、智能座舱、自动驾驶。
当中国的“蔚小理”们用大彩电、冰箱、沙发和智能语音助手重新定义豪华车的时候，捷尼赛思还在讲一些老派的故事，这显然已经落伍了。
其次，它的产品完全没有针对中国消费者的喜好去做调整。
中国人买车，尤其是这个价位的车，非常看重空间、舒适度和科技感。
比如捷尼赛思的G70轿车，为了追求所谓的极致操控，把后排空间做得非常小。
这在欧美可能行得通，但在中国，很多车主买车是要兼顾家用的，后排经常要坐人，这么小的空间谁会买单？
还有它的纯电动车GV60，价格卖得不便宜，但车里的智能化体验，跟同价位的国产车一比，简直就像是上个时代的产品。
这种固执和对中国市场需求的漠视，是它失败最主要的原因。
最后，品牌建设也几乎是空白。
四年过去了，很多人走在路上看到捷尼赛思的车，甚至都不知道这是个什么牌子。
花了那么多钱搞营销，结果连最基本的品牌认知度都没建立起来，钱都打了水漂。
它就像一个身穿华服的贵族，想来中国这个热闹的集市上做生意，却始终说着别人听不懂的话，也看不懂大家到底喜欢买什么，最终只能被晾在一边，无人问津。
把威马和捷尼赛思这两件事放在一起看，我们普通老百姓其实能看明白一个很朴素的道理：今天的中国汽车市场，已经不是那个随随便便就能来淘金的地方了。
它变得非常成熟，也非常残酷。
消费者越来越懂车，也越来越清楚自己想要什么。
你不管是像威马那样想靠资本故事“投机取巧”，还是像捷尼赛思那样带着国际品牌的傲慢“想当然”，最终都会被市场无情地教训。
在这里，只有那些真正沉下心来，尊重市场、研究消费者、拿出有诚意的产品和服务的品牌，才有可能生存下去。
这个市场就像一个巨大的考场，任何的侥幸心理和投机行为，最终都会被淘汰出局。
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