2025年的中国汽车出口，又一次交出了漂亮的答卷，709.8万辆，同比涨了21.1%，连续第三年稳居全球第一。从数据拆开乘用车占了603.8万辆，商用车106万辆，增长幅度都不小；动力类型的分化也很明显，传统燃料车略跌了2%，但新能源汽车直接翻倍到261.5万辆，其中纯电动164.6万辆，插混96.9万辆。这个变化，已经足够让世界汽车圈重新审视中国车企的全球角色。
国内市场厮杀越来越激烈，海外反而成了各品牌的新增长引擎。像蔚来，继续走总代理路线，用“萤火虫”打头阵，计划落地40个国家和地区；小鹏在马来西亚的本地化生产要到2026年才量产，这也是继印尼、奥地利之后的第三个海外工厂，瞄准的是东盟右舵车市场。
新势力里，零跑去年出口6.7万辆，在同行中跑在前面，35个海外市场、800个销售网点，今年目标直奔10万辆。马来西亚项目上半年就要完成，还会导入C10中型SUV；西班牙的萨拉戈萨工厂（零跑的欧洲制造基地）预计第三季度启动，第一款是B10紧凑型纯电SUV。说实话，这种布局速度，连一些传统车企看了都会觉得压力大。
吉利去年的海外出口是42.01万辆，新增了13个海外市场，新能源也卖了12万辆。它的印尼工厂已经量产银河E5和星舰7 EM-i，埃及下线缤越和帝豪，还要在哈萨克斯坦做燃油和新能源双线并进。与雷诺在巴西的合作也启动，计划下半年生产星舰7 EM-i；在马来西亚AHTV的新工厂年产能能做到4.5万辆。吉利已经定了2026年出口64万辆的目标，比今年要多一半以上。1月的数据也很猛，60506辆，涨了121%。
比亚迪这次在海外销量上也很抢眼，首次破百万辆，涨幅达145%，覆盖了110多个国家，占总销量的22.8%，比去年翻倍还多。今年的目标是海外卖130万辆。它针对拉美做了新能源皮卡Shark，MPV M9；日本的K-Car市场有专门定制的RACCO。生产上，泰国、乌兹别克斯坦、巴西工厂已投产，匈牙利的工厂要在春天量产；销售上，欧洲门店计划到2026年翻到2000家。你会发现，它是在产品、生产、销售端同时加码。
上汽集团4月推了海外战略3.0，“Glocal”，全球与本地结合。未来三年会有17款全新海外车型，还会输出自主研发的HEV混动系统，并把固态电池等新技术带出去。它2026年的海外销量目标是150万辆，比今年增长四成。名爵（MG）在欧洲卖了近2.6万辆，同比增长约15%，连续11年是中国自主品牌欧洲销冠。
奇瑞去年海外卖了134.4万辆，涨17.4%，已经连续23年是中国品牌乘用车出口第一。它今年的总销量目标是320万辆，海外部分不会少于150万辆。奇瑞的海外占比在去年就接近48%，这份稳定性，说明它在全球市场的根基已经很实。
如果真走进这些车企的新工厂，你会看到欧洲车间里工人戴着防护镜专注地调试电池包，闻到焊接时那股带着金属热味的空气；拉美的试驾场上太阳直晒在车漆上，摸起来烫手都是正常的。这种跨地域的造车体验，不只是生产数字上的增长，更是一种全球化的生活方式在慢慢成形。
而对于国内很多车迷来说，看到自家品牌在巴西、在马来、日本都有本地化生产点，甚至能在当地街头偶遇熟悉的车型，那种心里涌上的自豪感是真切的。有人会关心关税、配置变化，也有人更在意能不能买到同样的色系和版本，这些细微的用户心理，其实都是品牌在海外立足的。
这个出口版图还在快速扩张：蔚来的代理网络，零跑的欧洲工厂，比亚迪的全球车型，吉利的跨国合资，上汽的Glocal战略，奇瑞的长期深耕……它们呈现的不是一时的疯狂，而是一条条可持续的市场路径。去年还只是敞开了一道门，今年就是踏实迈进去了，甚至在不同房间里开始动工。
到这里也想问你一句：看到中国车企在全球这么铺开，你最关心的是什么？是价格优势能否长期保持，还是像安全性、服务网点这些细节？你会愿意在海外的街头，选择一辆来自中国的车吗？
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