手指头顺着展车油箱边沿摸过去，漆面冰凉，接缝处齐整得挑不出毛病。铭牌上印着249cc，水冷。
旁边有人举着手机念印度市场的报价，27.5万卢比，折过来不到两万人民币。501cc，风油冷大单缸。
同一个本田标，同一笔预算，排量差出去252cc，近乎翻倍。
展台灯光打得亮，车漆反光晃眼。
这车叫CB250SS，重庆摩博会全球首发，业内预估落地一万六到一万九。引擎跟国内CM300同源，水冷单缸，比上一代CB190SS那台风冷机强不少——起码连续骑俩钟头不会软脚。倒置前叉，Pro-Link多连杆后减震，越野车底子搬过来的，过减速带不颠屁股。双通道ABS，圆形TFT表，还带第二代RoadSync互联。
配置单拉出来，确实不寒碜。
就是排量卡在那儿了。
印度那台CB501我翻过视频，两千转就能从容起步，低扭厚实，骑起来松弛。国内这台想发力，得把转速拉到五六千，声音倒是挺浑厚，底气差着一截。
围观的人越来越多，有人拿手机拍仪表，有人蹲下去看后摇臂焊缝。
一个戴全盔的老哥杵在车头，跟旁边人说，这要是卖一万八，国产品牌还怎么玩。
话是这么说，可春风250CL-C才卖一万五，无极CU250优惠完也就一万五千五。本田这个牌子，加上水冷、电控、品控、保值率，贵出一两千不是没道理。可每cc单价一算，将近国产车的两倍。
有人低声嘀咕了一句：两万能买那台501的话，谁还看这个啊。
声音不大，淹没在人堆里。
印度人买摩托，图的是全能，通勤、长途、载人、加三箱，一车多用，皮实耐造就完事。国内的路子不一样，排量分级卡得死，政策导向摆在那儿，本田又不是慈善机构。
可车友圈等GB350等了七年，没等来，等来一台专供国内的249。
这滋味不好受。
有个穿骑行服的姑娘挤到展台最前面，绕车转了两圈，问工作人员这车能不能跑川藏线。工作人员笑了笑说，代步够用，长途建议看看别的。
她哦了一声，退出来，低头刷手机。
摩博会门口有个大爷卖冰粉，捎带卖钥匙扣，十块钱一个，本田标的比别的贵五块。他说往年这时候，新车型围的人比这多多了。
日头西斜，展馆里人潮不减。
CB250SS站在那里，漆水漂亮，做工扎实，是一台好车。可你要真拿它当复古单缸去玩，去跑，去找那种低转浑厚的力道，它给不了。
这不是配置能补的。
物理排量摆在那，差距就是差距。
我摸了摸仪表盘那层玻璃，指纹印上去，又拿袖子擦掉了。
不知道这车最终定价会不会压到一万六以内，也不知道明年有没有更大排量的复古引进来。
天快黑了，展馆广播开始提醒闭馆时间。
