在过去两年的新能源车浪潮里，大众并不是毫无动作。ID系列的产品力其实不弱，就像我第一次试驾大众ID.3那天，阳光正好，车的线条在光影里显得格外立体。那时候，这款车的续航是450km，电动机总功率170马力，后置后驱布局，多连杆式后悬架，指向很稳，过弯那一刻给人满满的信心。与比亚迪海豚对比，丝毫不觉得落下风，甚至在一些细节上更成熟。这也难怪它曾经月销破万，风光无限。
然而到了2026年，局面却发生了变化。如今它11月的销量只有2258辆，这个数字让我第一反应是：市场真的变了。国产新能源车更新换代的频率越来越快，价格门槛不断降低，就像每次去车展，总能看到带着惊喜价格的新车，这种冲击足以让人驻足甚至掏钱包。相比之下，大众ID.3没有明显的价格优势，又缺乏大幅降价的动作，结果就是逐渐失去竞争力。
续航也是一个关键点。24款是450km，26款提升到451km，几乎没什么实质变化。在如今动辄500km、600km的续航环境里，这样的数据已经很难打动人。我的个人看法是，保留451km的版本没问题，但必须推出几款500+km的车型，同时在智能化配置上再下些功夫，比如更强的驾驶辅助、更人性化的语音系统，这才有可能让消费者重新燃起兴趣。
新能源车的技术壁垒，其实早被细分领域的巨头们打通了——宁德时代的电池、比亚迪的电机和电控、华为的驾驶辅助……这些组合起来就能“拼”出一台成熟的好车。所以大众的挑战，并不是造不出好车，而是如何在同质化越来越强的市场里找到独特的吸引力。
颜值方面，ID.3依然有它的亮点。虽然能看到大众家族的影子，但前脸封闭且饱满，两侧LED大灯通过一条发光灯带相连，科技感拉满。尾灯设计简洁利落，整体散发着干练的味道。它是两厢造型，但给我一种运动感很强的高尔夫既视感，车身紧凑却流畅，鲨鱼鳍天线、凌厉腰线、多幅铝合金轮毂，动感十足。
内饰面向年轻人，简洁大气的中控台配上12.9英寸的大尺寸悬浮屏，平底方向盘、黑白双色搭配，隐隐透出轻奢感。配置上，全系标配6气囊、自适应巡航、L2级驾驶辅助，这在日常驾驶中确实带来舒适与安心。
空间虽算不上大，但利用率不错。车身尺寸4261×1778×1568mm，轴距2765mm，身高1米8的朋友坐后排，膝部还能有两拳多的余量。只是后备箱容积只有385L，好在可以放平后排，扩展到1267L，这在短途自驾或者搬运大件时尤其实用。
动力和之前一致，永磁同步电机170马力、310牛米扭矩，驾驶起来顺畅有力，这个级别仍旧具备竞争力。不过在价格方面，11.99万到14.49万放在今年看就显得有些疲软，全系续航都只有451km，也确实不足以满足越来越挑剔的消费者。
我依旧欣赏这台车的整体表现，但它的确需要一场有诚意的升级和调整。新能源战场的规则每天都在变，大众如果想拿回曾经的舞台亮点，就必须让ID.3重新找到让人愿意停下来看的理由。你觉得，它还有机会吗？
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