新能源汽车的维修市场正在发生巨变。
过去那种观望的态度已经行不通了，现在车企售后进入了生存竞争阶段。
随着大量新能源车陆续过保，维修市场的竞争变得异常激烈。
途虎养车在这一领域动作很快。
他们最近与蔚来汽车达成合作，利用遍布全国的八千多家店面，为蔚来车主提供日常保养服务。
我们在网络上也能看到途虎在推广特斯拉的专修业务，他们不仅开设了专门的账号，还把重点放在电池、电机和电控系统的维修上。
途虎在去年的财务报告中提到，他们已经完成了五百多单出保新能源车的维修，并且正在尝试建立一套标准的维修流程。
开思平台也看准了机会。
他们在手机应用里上线了新能源技术支持入口，给维修厂提供技术指导和配件保障。
他们还联合艺车邦推出了专门针对特斯拉电池系统的培训课程，试图帮助维修厂解决技术难关。
小拇指维修连锁则选择了另一条路。
他们计划在两年内把门店扩展到五千家，重点推行新能源车的轻度改装业务。
这种业务门槛较低，容易吸引车主进店。
酷卡驰也在做类似的打算，他们提出要在三年内覆盖三百个城市，通过招募加盟店的方式，把传统的汽车修理店转型为新能源改装中心。
现在的市场布局逻辑与几年前大不相同。
几年前大家只是想抢占位置，争夺代理权，心态比较浮躁。
现在市场进入了深耕期，企业更看重实际的维修能力和配件渠道。
大家都在尝试不同的打法，途虎通过标准化流程获客，小拇指利用改装项目引流，而开思则通过平台赋能，帮更多小店解决技术瓶颈。
即使头部企业动作频频，独立维修店想要赚钱依然困难重重。
车企对维修技术和配件的封锁依然严格，普通维修店想修好电池、电机和电控系统，门槛非常高。
明年会有几个显著的变化。
六部委要求公开维修技术信息，这会给独立维修店带来一些机会，但核心的拆解维修权限依然掌握在车企手中。
维修店更多只能做检测和简单的评估。
改装和贴膜等轻业务会进入品牌竞争时代。
小店因为缺乏规模优势，利润会被压缩。
那些拥有成熟供应链和连锁品牌的企业，反而能通过降低成本来抢占市场。
车险保费正在根据车主的驾驶记录进行调整。
这意味着高风险车主的保费会变贵，加上车企自营保险的普及，事故车的维修业务会越来越向品牌授权店集中。
大型汽车经销商集团也在加速布局新能源门店。
他们利用场地和资金优势，在城市核心区域挤压独立维修店的生存空间。
整个行业会加速分化。
那些能和主机厂建立联系、获得技术培训和配件支持的连锁店，会占据更多资源。
而那些还在观望或者没有核心能力的门店，可能会被市场边缘化。
新能源售后市场已经不是做不做的问题，而是怎么做才能活下去的问题。
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