零跑汽车订单爆了！

零跑B10预售48小时订单破3万，激光雷达版本占比七成，12.98万的起售价，这颗深水炸弹，彻底搅乱了15万级新能源车市场。

零跑这波操作，核心就一个词：颠覆。

15万想买带激光雷达的智驾车型？

以前只能想想。

现在，零跑B10直接把这道门槛踹平了。

这背后，是零跑对成本控制近乎疯狂的执着，以及全域自研带来的技术自信。

想想看，8295芯片、2.5K屏幕、Orin-X芯片，这些以往只在高端车型上出现的配置，现在统统下放到15万级别，这摆明了是要重新定义市场规则。

我做了十几年汽车媒体，见过不少车企的“骚操作”，但像零跑这样“掀桌子”式的打法，还真是头一回见。

以往，新势力车企给人的印象就是“烧钱换市场”，但零跑却反其道而行之，靠自研硬生生把毛利率拉到了两位数。

这背后，是零跑对技术路线的清晰认知和长期布局。

零跑的“全域自研”可不是一句空话。

从车灯到保险杠，整车60%以上的部件都是自己研发制造。

这种垂直整合的模式，让零跑对供应链拥有极强的掌控力，成本自然也就压下来了。

再看看零跑的供应商名单，福耀玻璃、英伟达芯片，这些都是一线豪车品牌的御用供应商，品质绝对有保障。

更关键的是，零跑的研发速度，已经远远甩开了竞争对手。

朱江明曾说过，电子元器件会按照摩尔定律降价，但其他车企要跟进至少需要18个月。

换句话说，零跑已经跑出了一个“时间差”，利用这个时间差，零跑可以迅速抢占市场，建立自己的技术壁垒。

以这次的B10为例，四叶草架构省掉了30%的线束，CTC技术也砍掉了不少冗余结构件，每一分钱都花在了刀刃上。

再看看智驾功能终身免费OTA，这对于传统车企来说，简直就是降维打击。

用户可不是傻子。

某车帝上，B10的空间评分碾压同级，能变2.7米大床的百变空间，精准戳中了家庭用户的痛点。

3月份，零跑C10单月销量突破1.2万辆，B10预售48小时订单破3万，这些都是用户用真金白银投出的信任票。

现在，很多车企还在“卷”冰箱、彩电这些花里胡哨的配置，而零跑却直接亮出了技术底牌。

去年，20万以下车型配激光雷达的还不到1.3%，今年，B10直接把这个价格拉低到了12万区间。

高通8650芯片+激光雷达的组合，硬件堆到50万级别的水平，却只卖零头价，这性价比，谁看了不迷糊？

零跑的野心，远不止于此。

C11用2930mm的轴距打B级市场，C16六座车的定价也比理想L6低一截。

现在，零跑甚至开始布局海外市场，借Stellantis的欧洲工厂反向输出，玩起了SKD模式。

技术下放的速度，比价格战狠多了。

其他玩家还在降价保命，零跑已经用B10改写了15万级智驾标准。

12.98万的激光雷达版摆在那，以后没激光雷达都不好意思叫智驾车。

零跑这招釜底抽薪，估计会让整个行业连夜改方案。

这场由零跑引发的“技术平权”运动，才刚刚开始。

未来，汽车行业的竞争格局将会如何变化？

我们拭目以待。