很多人买纯电车时都是冲着“省钱”去的，可现实却发现账单越来越长，尤其轮胎这一项，让不少老车主直呼吃不消。原因很简单电车的结构和性能决定了它用起轮胎比燃油车要烧钱得多，再加上每年不断上涨的保险费，省钱的故事早就变了味。
电车普遍比燃油车重不少，这是关键因素之一。电池本身就不轻，那辆号称加速惊人的电动轿车，整车重量接近两吨，而类似尺寸的燃油轿车只有一吨半左右。实际站在旁边那车的侧面线条几乎压到地面，像随时要把路面压凹似的。更夸张的是一些插混车，动力系统双份配置，本来就重，厂家还塞了大冰箱、大屏幕电视等花哨设备，有的重量直接飙到三吨，这种份量，想不吃胎都难。
为了匹配这种重量和动力，电车需要更大的轮毂和更宽的胎，起步那一下，脚尖刚碰到加速踏板，动力瞬间全上，车就像猛兽扑出去，轮胎必须死死咬住地面才能稳住身形。这种强爆发力看着爽，代价是胎面被频繁碾压，磨损飞快。我摸过朋友刚换的胎，胎壁的纹路还带着新胎的橡胶味，可才跑了一年多，边缘已经有轻微毛糙感了。
重车身、高加速，加上急刹时巨大的动能回收，意味着轮胎时刻处在高强度消耗下。很多电车两年左右就得换全套轮胎。制造商为了降低行驶阻力，还会选用低滚阻胎，听起来是省电，但这种胎的设计更复杂、材料要求更高。再考虑电车的静音追求，胎体需要更柔软来吸收噪音，同时又要耐磨，这种“一鱼三吃”必须用更昂贵的材料和工艺来支撑，价格自然一路上窜。
有款插混车的轮胎单价超过两千五一条，全车换胎接近万元，分摊下来，一年轮胎花费就冲到五千左右。而燃油车同级别轮胎可能四百一条，三到四年才需要更换，算下来每年只要一千多块。光轮胎一项，差距就摆在那，少则三千，多则四千。
保险也一样上涨。电车的综合特点让保险公司认为风险更高，报价比燃油车高出两成以上。如果轮胎差价加上保险差价，很多车主发现，每年多出的成本已经超过所谓的能源节省，更糟的是公共充电的价格也在悄悄爬升。有次我在商场充电，耳边能听到电桩轻微的嗡嗡声，扫眼一看费用，比前一年涨了近一半。要是以后电价完全与油成本持平，那电车使用成本将全面反超燃油车。
电池容量还在不断攀升，纯电车冲着七百甚至千公里去，车重自然逼近两吨半。插混车为了更长纯电续航，也加大电池容量，一些四百公里续航的车型重量突破三吨，结果只能用更大、更贵的轮胎，成本继续堆高。有朋友形容，开这类车就像穿着加重的靴子，不管走多远，那双鞋底一直在磨你的钱包。
那些年行业里喊的“省钱神话”，如今成了不少老车主的调侃。调查也显示，超过两成的电车车主，在换车时打算回到燃油阵营。一位换回燃油车的车主跟我说，他再也不想在换胎时闻到那股刺鼻的橡胶味那是钱包变瘦的味道。
我在看这些成本曲线时，总会忍不住想，如果未来充电费还继续涨，轮胎技术成本降不下来，那电车的优势到底还剩多少？你有没有算过自己这一年的电车开销，觉得值吗？或者说，当你面对轮胎账单时，是咬牙坚持，还是干脆换个方向？
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