看到价格从30多万往下滑到“2”开头——29.99万元起，我第一反应是：哎，这波有诚意。比2025款便宜了2000元，变动不仅是标签，动力、底盘、辅助驾驶都动了刀。
回到2025款它的本色：全系是1.5T插电混动，综合功率505kW，综合扭矩848Nm，零百加速5.2秒。车重超过2.8吨，这组数据本身不算差。但一旦电池亏电，1.5T就显得吃力，另外那台两挡DHT在高速上的效率也不太给力——动力短板就这么露了出来。
2026款在这点上做了补课。东风听了用户意见，新增了2.0T插混版本，发动机出自智新科技，采用高压缩比等技术，热效率冲到45%+，发动机自带224马力、365Nm。就算没电，也不尴尬。再配前后双电机，系统综合功率715kW——约等于972马力，推动接近3吨的大车，Ultra版零百4.26秒，比1.5T快了大约一秒。
续航也升级了。2025款用的是31.7度电池，CLTC纯电续航140km，综合续航约1300km。2026款高配上了62.5度的宁德时代电池，纯电能跑301km，综合续航提升到1450km。充电方面，Ultra支持800V高压和6C快充，30%冲到80%不到10分钟；2025款同样区间要15分钟。说实话，这些改进主要在高配出现——入门款的电池容量和1.5T动力都没变，低电量情况下的动力短板依旧存在。
底盘是猛士的根基：非承载式车身，整块纵梁，一体成型；前后双叉臂独立悬架，铝合金叉臂降低簧下质量，越野时车轮贴地更利索，高速越野的响应也更快。三把电控差速锁、涉水深度820–900mm，这个配置放到越野阵营里不掉队。不过插混体系在充电不便的沙漠或戈壁上可靠性还需检验——没有充电桩的时候，1.5T的考验会更明显。
高配的悬架也有变化：单腔空气弹簧改成双腔，悬架行程150mm，配合CDC能实时调节阻尼，既照顾公路舒适也增强越野支撑。可这又是高配的专属——入门没有空气悬挂，中配仍是单腔设计。
智能化那块依然向高配倾斜：2026款高配加了20扬声器的丹拿音响、智能冷暖冰箱、副驾零重力座椅、红外夜视、AR-HUD，座舱系统从鸿蒙座舱5升级到座舱6，还内置了越野AI领航员，能把318川藏线、独库公路这种穿越路线给你规划好——跟着车走就行（听着就省心）。
辅助驾驶方面，猛士和华为一直合作。2025款搭载乾崑智驾ADS 4，27颗传感器，支持高速和城市领航辅助，还有车位到车位的泊车功能。2026款升到ADS 5，传感器增至34颗，中高配激光雷达升级为896线，探测距离可达120米，对低矮小障碍物识别更敏感。现在这些辅助功能还能在非铺装路面使用——城市小巷、没标线的乡间路，甚至山地荒野，算是更贴近越野玩家的常见场景。
说实话，整个改动的重点很明确：中高配发生了实质性变化——从1.5T到2.0T插混、大电池、双腔空气悬到更强的辅助驾驶和传感器。可别忘了，非铺装路面的辅助驾驶对高精地图和道路识别要求高，实际能走多远、在没人烟的荒野里能有多少“自动化”，还得让时间来给答案。
