一说起跑车，那王冠一定是戴在保时捷身上的。但保时捷要不起，国产平替一样很香。当年小米SU7以一张类似帕梅的脸，以及直面硬刚特斯拉的口号，订单拿到手软。现在华为直接拉上老牌大厂上汽，搞了个尚界Z7，长得也像Taycan，价格也压在20多万。好家伙，从3月23日预售到现在，小订已经破6万了。就这战绩，一样亮闪闪的。
尚界Z7将在4月22日正式上市，现在预售价：Z7三厢版22.98万起，Z7T猎装版23.98万起。而小米SU7起步是21.99万。差距不大，而且按行业惯例，正式售价往往比预售价再低一口。所以价格上，这两车估计是要贴身肉搏了。
尺寸方面，定位纯电C级车。长超5米，轴距3米，标准的中大型轿车身材。三厢和猎装版尺寸完全一样，就看你是喜欢传统尾部还是能装的“大掀背”。
动力方面也没含糊。单电机后驱359匹，双电机四驱590匹，最快3.44秒破百。这个性能放在30万内，够暴躁了。电车性能过剩已经不是什么新鲜事了，尚界Z7这妥妥是大马拉大车。注重性能的车友，不会失望了。
电池是宁德时代的，81度磷酸铁锂和100度三元锂两种，CLTC续航最低666公里，最长跑905公里。基于华为巨鲸800V高压平台，充电5分钟能加200公里续航，实用性没问题。
底盘用的是华为途灵平台，前双叉臂后多连杆，高配带空气悬架和CDC，硬件规格拉满了。
但真正让华为系车型和其他品牌拉开差距的，从来不是三电和底盘，而是智驾和座舱。
尚界Z7全系标配896线双光路激光雷达，全系标配华为乾崑智驾ADS 4.1。全国无图城市NCA、高速NOA、车位到车位全自动领航，这些华为看家的智驾能力，一个没落。搭载鸿蒙座舱4.0系统，配上骁龙8295芯片，运行十分流畅。中控台HUAWEI SOUND音响单元，既能听又能看，也算是个小亮点。
空间方面，后排腿部很宽裕，地板纯平，坐三个人不难受。三厢版也是掀背尾门，储物便利性比传统三厢车好不少。
就尚界Z7这竞争力来说，的确很强。小米SU7的成功，在尚界Z7身上或许有可能复制。但说起来，小米SU7的成功，不仅是因为有自己的用户基础和品牌号召力，雷军的个人IP和米粉生态也提供了很大助力。尚界Z7的出现，给那些手握20多万、喜欢保时捷Taycan造型、又由衷喜爱华为智驾和鸿蒙座舱的消费者，提供了一个新的选择。
其实，这个价位段的纯电轿车市场，已经卷得不行了。小米SU7、极氪001、比亚迪汉、蔚来ET5......现在又来一个尚界Z7。对消费者来说是好事，选择越多，车辆品质越来越好。小米SU7刚改款不久，尚界Z7来的正是时候。就看看，尚界Z7能战多久，战多狠了！
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