你能想象一台看着硬核、能爬坡过河的方盒子越野车，一箱油能跑近1000公里，起售价可能比自家汽油版还便宜吗？本期深度拆解212 T01柴油版，看它如何用非承载式车身、三把差速锁和2.0T柴油心脏，重新定义“长途穿越实用主义”。它不仅打破了柴油车‘吵、糙、贵’的老标签，更通过取消涉水喉、增加爬梯和行李架等‘原厂共创改装’，精准预判了务实用户的需求——这真的只是一台车，还是一次对远方成本与焦虑的重新计算？
主持人:我们今天想要深入聊聊的212 T01柴油版，说出来你可能不信，一台看着这么硬核、能爬坡过河的方盒子越野车，厂家说它一箱油能跑将近1000公里。更让人琢磨的是，它那个柴油版，风传起售价还可能比18.88万元的汽油版便宜。这听起来是不是有点‘违背常识’？嘉宾:确实，你刚说的这两个点——近1000公里续航和价格可能更低，简直是反常识的组合。一台硬派越野车，不应该是油老虎吗？柴油版不也该技术更复杂、成本更高吗？但212 T01柴油版就这么摆出了一个‘省着跑、便宜买’的姿态，目标很明确，就是要撕掉柴油车‘吵、糙、贵’的老标签。主持人:对，我一听就愣了。而且你说它要撕标签，那咱们得先搞清楚，这车到底是不是‘真材实料’，还是光喊口号。我们今天的讨论就基于这些已有的信息，不去猜还没上市的东西，对吧？嘉宾:没错，一切以现有资料为准。这车也不是突然冒出来的，它其实是212 T01长风汽油版的‘亲兄弟’，在广州车展上就露过脸。这次柴油版，可以看作是动力系统的‘换心手术’，但骨子里的硬派基因一点没变。主持人:说到广州车展那台展车，我记得是带涉水喉的，挺拉风。但现在的量产版，涉水喉没了，反而加了车身侧面的爬梯和车顶行李架。你刚说它是‘亲兄弟’，那这算不算‘兄弟俩打扮不一样’？这改动背后有啥讲究吗？嘉宾:太有讲究了。你发现没，这其实是从‘极限玩家导向’转向‘长途穿越实用导向’的一个信号。涉水喉是给那些非得下深水、玩极限的人准备的，但大多数人自驾游，更头疼的是车顶的行李箱怎么拿下来，或者露营装备怎么固定。加爬梯、加行李架，就是厂家替你想好了——你买了车不用再自己折腾改装，它出厂就是‘高配实用版’。主持人:哦，我懂了，这就是你说的‘原厂共创改装’？听起来像是厂家提前预判了用户的改装需求，直接在工厂里给你做完了？嘉宾:Exactly。你可以理解为，厂家调研了一圈，发现大部分买家不是去攀岩涉水的硬核玩家，而是喜欢带着全家、装着装备，去远方走烂路的‘务实派’。所以它做减法——去掉用不上的涉水喉；做加法——加上每天都能用上的爬梯和行李架。这不就是‘用家’思维吗？主持人:这么一说，我脑子里就浮现一个画面：车顶绑着帐篷和收纳箱，爬梯一放，人就能上去整理东西，后备箱塞满锅碗瓢盆。这确实比涉水喉实用多了。明白了，这是一种基于用户场景的‘预改装’。了解了它的出身和设计思路，我们走近看看，这台车的气场和底子到底硬不硬核。嘉宾:必须硬。咱们今天评判这台车，是不是就围着‘实用’和‘硬派’这两个关键词打转？我来亮个观点：212 T01柴油版的核心，其实是‘长续航实用硬派越野’。要拆解它，咱们可以分三块看：第一，它的硬派底子到底有多‘硬’？第二，那颗柴油心脏强在哪儿？第三，实际开起来，它是不是真的不吵、不糙、还好相处？主持人:好思路。把问题拆成‘硬不硬’、‘省不省’、‘好不好相处’三大块，是不是就能把它摸透了？那咱们先从第一块开始：它作为一台硬派越野，基本功到底扎不扎实？嘉宾:扎实得不行。先说通过性，三个关键数字：接近角43度，离去角36度，最小离地间隙256毫米。你可能对这些数字没概念，我打个比方——面对一个很高的马路牙子，普通城市SUV得斜着找角度，怕托底；而这台车，几乎可以垂直‘抬脚’就上去了，那种碾压感，特别踏实。主持人:43度的接近角，听起来真挺夸张。那在实际走烂路的时候，这256毫米的离地间隙，是不是就意味着沟沟坎坎基本不用绕？嘉宾:对，你可以想象它在碎石路、土坡上，像螃蟹一样横着走，底盘基本不会蹭到。而且原厂就配了大花纹越野胎和防脱圈轮辋，轮胎就算气放得低，也不容易从轮毂上脱出来，这在脱困时特别关键。主持人:嗯，轮胎和离地间隙是‘腿脚’，那它的‘骨架’呢？我听说它用的是非承载式车身，也就是大家说的‘大梁’，这到底是个啥？嘉宾:好问题。非承载式车身，你可以理解为这台车身体里有一副独立的钢铁骨架，也就是‘大梁’，所有重要的部件——发动机、悬挂、四驱系统——都装在这个架子上，外面的车身更像是‘衣服’。好处是抗扭刚度特别强，走烂路时车身不会吱呀作响，特别耐造。主持人:听起来就像房子有承重墙一样，骨架独立，房子怎么晃都不容易塌。那它的前后悬架呢？是不是也得够硬？嘉宾:没错，它用的是整体桥悬架，简单说就是前后轮分别用一根硬轴连着，左右轮不能独立跳动。这结构像个铁疙瘩，特别结实。在越野时，哪怕一边车轮悬空，另一边还能使劲接地，不容易陷住。当然，公路舒适性会打点折扣，但你要去的是非铺装路，对吧？主持人:有道理。那四驱系统呢？我看到说它有分时四驱，还有三把锁？这听着就很猛，但具体啥意思？嘉宾:分时四驱，你可以理解为一种‘手动挡’的四驱模式。好路用两驱（2H），省油；湿滑路面切高速四驱（4H）；真要爬大坡或陷车了，就挂低速四驱（4L），这时候扭矩能被放大2.5倍，相当于给你加了把子力气。但记住，铺装路面不能用四驱，不然伤车。主持人:2.5倍扭矩放大，这在爬一个陡坡的时候，是不是就特别从容？不用猛踩油门，车自己就能稳稳往上走？嘉宾:Exactly。而且它最狠的是，前、中、后三把差速锁都配齐了。你刚说‘三把锁’，我解释一下：差速器本来是让车轮转弯时转速不同，但在泥地里，一个轮子打滑，动力全被它吃掉，其他轮子就没劲了。差速锁就是个‘霸道总裁’，一按，强制左右轮同步转，动力就被逼着传给有抓地力的轮子。三把锁全上，理论上只要一个轮子有附着力，车就能自己挣脱。主持人:哇，这听着太强了。那是不是意味着，哪怕三个轮子都在打滑，只要还有一个能抓地，它就能动？嘉宾:理论上是的。你可以想象一个交叉轴路况，两个对角轮悬空打滑，锁上中差和后差，动力就能传到后轮那个有抓地的轮子上，车就慢慢挪出来了。这叫‘脱困天花板’配置。主持人:原来这些数字和配置，转化成实际能力是这样的。硬件这么硬核，那它的‘能源心脏’——那台柴油机，到底有什么独门秘籍？嘉宾:核心就四个字：低转高扭。它搭载的是北汽福田的2.0T柴油发动机，最大扭矩有415牛·米，最关键的是，这股劲儿在发动机转速很低的时候就能全数输出。不像汽油车得拉高转速才有力气，它像举重运动员，起步不久就能爆发出最大力量。主持人:打个比方，汽油机像短跑运动员，得跑起来才有爆发力；柴油机像举重运动员，站那儿就能使出全力？嘉宾:对，就是这个感觉。在爬一个陡坡时，你不用紧张兮兮地踩油门，发动机转速才一千多，车就已经稳稳地往上推了，特别平顺，也不容易熄火。匹配的还是采埃孚8AT变速箱和博格华纳四驱系统，这可是这个级别的‘黄金搭档’，平顺性和可靠性都有保障。主持人:解决了‘有劲’和‘能脱困’，接下来就是大家最关心的：能跑多远，吵不吵？百公里8.5升的油耗，对于这么个大方盒子，真的可能吗？嘉宾:厂家公布的百公里综合油耗是8.5升，配合80升的大油箱，算下来续航真的能逼近1000公里。你想想，从北京开到上海，中间可能只加一次油。对于长途穿越来说，这种续航安全感太重要了，不用老惦记加油站。主持人:但柴油车不是一直被人说‘吵’吗？怠速的时候是不是还是‘突突突’像拖拉机？嘉宾:这就是它颠覆的地方。厂家在发动机源头就做了隔音降噪，还在发动机舱、防火墙、地板用了大量声学包材料。结果就是，怠速时车里的静谧感，已经和普通汽油车差不多了。这彻底打破了‘柴油=吵闹’的刻板印象。主持人:听下来，这台车确实武装到了牙齿。但它面对的市场，可不是无人区，那里已经站着几个强大的对手。比如BJ40刀锋英雄柴油版，还有坦克300柴油版，这两个可都是老将了。212 T01这点数据优势，真能打动消费者吗？嘉宾:确实，BJ40和坦克300在市场里扎根多年，口碑和群众基础是实打实的。212 T01的优势在于，它的扭矩数据和油耗表现都略好一点，再加上如果真卖到16.59万元起，那就比自家汽油版便宜两万多，这价格绝对是‘杀手锏’。主持人:但如果真便宜这么多，会不会让人担心它在看不见的地方，比如用料、装配质量上妥协了？毕竟便宜没好货，这种想法挺普遍的。嘉宾:这是个好问题。但从目前信息看，它的硬件配置一点没缩水，三把锁、大梁、整体桥、8AT，全都有。而且‘原厂共创改装’的思路，反而说明它在细节上更用心。价格低，可能是它想用‘性价比’杀出重围的策略。主持人:嗯，价格是它最大的变量，也是最大的吸引力。既有诱惑又有挑战，这台车的生存空间，确实需要好好算一笔账。那如果我们用三句话给今天的讨论收个尾，你会怎么概括212 T01柴油版？嘉宾:第一，它是一次系统性革新，目标就是用高性价比和长续航，讲一个‘长途穿越实用主义’的新故事。第二，它更适合那些热爱远方、但不追求极限攀爬的务实买家，能装、能跑、能走烂路。第三，当然也得提醒，最终定价还没官宣，实际行驶中的噪音表现也得亲身体验，而且对手太强，不能光看纸面数据。主持人:总结得非常到位。当电动车还在卷城市里的科技时，这台车却执着于带人去更远的、地图上找不到路的地方。聊了这么多，再回头看开头那‘近1000公里’和‘可能更便宜’的悬念，你觉得它成功地把这个‘新故事’讲清楚了吗？嘉宾:至少从纸面看，它把‘省着跑、便宜买、还能硬核越野’这个逻辑闭环了。上个月212 T01车系卖了1609台，说明市场有基础。柴油版加入，不只是多一个动力选择，更是把‘去远方’的成本和焦虑，重新计算了一遍。主持人:第一，212 T01柴油版用近1000公里的续航和可能低于18.88万元的价格，挑战了硬派越野车的能耗与成本认知。第二，它通过非承载式车身、三把差速锁和2.5倍扭矩放大等硬核配置，证明了自己是一台真正的硬派越野。第三，它用取消涉水喉、增加爬梯行李架等细节，转向‘长途穿越实用主义’，瞄准的是更广泛的务实用户群体。本期节目就到这里，感谢你一路的陪伴，我们下期再见。
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