3月5日，比亚迪发布了闪充技术，9分钟从10%充到90%，在过去一个多月的时间里，闪充站也以每天几十座的速度在增加。当然更加关键的是，比亚迪旗下的乘用车品牌，已经将闪充车型价格拉到了12万元级别的水平，像领汇e7那种，甚至拉到了10万级别……
之前我们就说过，很多增程和插混车主，买到车之后，最容易产生的倾向，就是换纯电车。而现在，比亚迪12万级别的车型，就拥有闪充速度、“海量”的闪充站，所以比亚迪闪充的出现，其实对于10—20万元区间的插混和增程，都会产生非常大的影响，当然也包括比亚迪自己。
闪充发布之后，我们也看到了一些评论，那就是，有了闪充之后，比亚迪相当于自己戳了插混车型的轮胎。因为绝大多数消费者会倾向于选择纯电车型，在比亚迪体系中占据很大比例的插混车型怎么办，是不是这块蛋糕就要主动放弃了？
实际上，从当前的情况来看，比亚迪闪充发布和大量新车陆续上市之后，插混车型被“内部替代”似乎是一个大趋势。就拿宋Ultra这款车来说，上市第一周，订单超过了3.7万辆，在我们看来，这款车就不需要再推出插混车型了，因为销量已经足够优秀，能快速交车，就已经非常不错了。
而对于比亚迪来说，如果旗下大量车型都能够通过闪充“改造”，变成清一色的纯电车，其实是好事一件，有可能进一步降低成本，这一点很好理解，不用进行发动机的持续研发、不用专门的生产线、不用对发动机和电控系统做专门的调校配合。整体来说，纯电动一套系统，就是要比插混“两套系统”更加简单，成本会更低。
所以如果比亚迪闪充赢得市场充分认可，那么比亚迪也可以完全变成一家畅销的纯电车品牌，就像特斯拉一样，只要技术水平达到，没有什么问题。这一点其实可以参考理想汽车，理想在建设了大量的5C超充之后，理想i6的销量就相当不错，月销量两万多辆，已经成为了绝对主力。
因此，比亚迪也可以成为一家纯电动车厂商，关键在于，价格稍微高一点、尺寸级别高一点的车型，也可以安排大电池插混，就像新款腾势N9，就有了超过430公里的纯电续航里程，还带闪充，这就相当全面了，让插混车型如虎添翼。
所以本质上来讲，闪充技术的发布，和闪充车型价格的持续下探，本质上就是要替代10—20万价格区间的插混和增程车型，因为这个价格区间的插混车型，受限于成本，纯电续航短、充电功率低，用户使用体验并不好，完全可以被闪充车型替代掉。
总而言之，未来一段时间，随着闪充站越来越多，比亚迪20万以下，或者15万以下的插混车型，可能会越来越少。
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