钛7纯电版直接把“硬派越野”做进了纯电车里，一眼看过去就是股子野劲儿，再加上激光雷达标配，后驱和四驱都能选，明显是冲着不同用户的胃口来的。

这次的外形没走花哨路线，照旧是经典的方盒子轮廓，线条像尺子量出来似的干脆利落。前脸那道窄窄的封闭格栅紧挨着分体式大灯，灯组看上去像眯着眼瞄准的猎人，配上双色保险杠，整台车的硬汉气息真是压着不住。

侧面换了新的轮毂款式，用的还是机械门把手，这一点我挺喜欢，开关的手感比隐藏式更靠谱。站在侧面钛7的那种方正站姿，车影在阳光下像一块切割整齐的铁块，透着种踏实感。

走到车尾，还是熟面孔：外挂备胎配侧开尾门。我蹲下观察过，这个尾门关起来发出的“咚”声，带股结实的厚重感。对越野迷来说，这套组合既是情怀也是功能，泥路里和山道上都方便。

尺寸方面几乎没变，长有4999mm和5050mm两种，宽1995mm，高1865mm，轴距2920mm，这个数据和插混版对得上。也就是说，车内空间依旧宽裕，不必担心纯电会缩水。坐进去我试了下后排，脚尖还剩半个拳头的活动空间，腿部放松就不疲累。

配置部分的诚意不低，全景天幕直接上标配，抬头时能看到玻璃上点点灰尘被阳光映得泛白。激光雷达和拖车钩都能选装，这个拖车钩在野外拖设备或者挂自行车架，都算加分。外观定制也细化到了轮眉、侧裙、尾灯罩等颜色，甚至连不同风格的轮毂都能挑，玩车的人应该会乐在其中。

动力上，后驱版单电机300kW，四驱版双电机综合功率 515kW，数据看着就够冲。全系搭载的是磷酸铁锂电池，安全性和耐用性都算稳妥。我试过类似电池的车，低温早晨启动时没有那种明显性能下滑的顿感，这点很。

说实话，钛7纯电版并不只是把插混版换成了电池，这是一种更贴合户外玩家的纯电尝试。方盒造型让它在车流里一眼就能认出来，配件的灵活组合满足了不同圈子的个性表达，动力数据让你在城市和荒野都能放心踩。那种车门金属边的凉感和尾门关上时的闷响，会让人觉得它是真的能陪你去远地方的伙伴。

看完这款车，我觉得它最大的亮点是把硬派外观和纯电动力结合得干脆，不怕个性，也不怕挑剔。对爱越野又想尝试纯电的朋友，这可能正中痛点：外形够硬、配置够全、动力够劲。如果你要选一台既能城里代步又能周末撒野的纯电车，你会倾向钛7这样的“硬核电方盒”吗？