买车，对绝大多数家庭来说都是一件大事，本该是件高高兴兴的事儿。
可现实中，很多人兴冲冲地走进4S店，却像是踏入了一个精心布置的迷宫，还没摸到方向盘，先被各种话术和规矩绕得头晕眼花。
相信不少人都听过或者亲身经历过这样的场景：想买的车要不就得加钱，要不就得无限期地等；买个车还被强制要求在店里买高价保险；明明能全款付清，销售却想方设法劝你办贷款。
这些让人心里添堵的经历，长期以来似乎成了汽车销售行业里见怪不怪的“潜规则”。
不过，一个非常积极的信号是，国家近些年已经开始下大力气整治这些市场乱象，而且这次是动真格的。
过去那些让消费者吃哑巴亏的套路，正在监管的铁拳下一个个被击碎。
那么，这背后到底发生了什么？
我们普通老百姓在买车时，又该如何利用好这些政策变化，让自己买得更明白、更踏实呢？
咱们先从最让人头疼的加价提车说起。
很多人都遇到过这种情况，看中了一款热门车型，销售人员总会面带难色地告诉你：“这款车实在太火了，现在订单都排到大半年后了，全国都缺货。”正当你感到失望时，他又会话锋一转，给你指一条“明路”：“不过，如果您愿意在我们店里多花两三万块钱，选购一个包含贴膜、脚垫、行车记录仪在内的精品装饰大礼包，我们倒是可以想想办法，下个星期就让您把车开走。”这种操作，其实就是变相加价。
很多时候，所谓的“一车难求”并非真的产能跟不上，而是汽车厂家和4S店联手上演的一出“饥饿营销”大戏。
厂家通过有意控制向经销商的发货数量，人为制造出供不应求的紧张气氛，目的就是为了让消费者产生焦虑感，心甘情愿地为“插队权”额外付费。
那些成本可能只有一两千元的“精品装饰”，转手就能卖出十倍甚至更高的价格，这部分利润远比卖车本身要丰厚得多。
更让人气愤的是，有些消费者老老实实交了定金排队等车，几个月过去杳无音信，回头却发现，原本应该属于自己的车，早就被4S店加价卖给了后来的客户。
这种行为，已经不仅仅是不诚信，更是对消费者权益的公然侵犯。
好消息是，这样的好日子快到头了。
早在2017年国家出台的《汽车销售管理办法》中就明确规定，经销商销售汽车时不得在标价之外加价，也不得收取任何未予标明的费用。
近年来，各地的市场监督管理部门更是将此类行为作为重点打击对象，一旦查证属实，面临的将是高额罚款乃至停业整顿的严厉处罚。
所以，当您再遇到类似暗示时，完全可以挺直腰板，因为法律和监管部门就是您最坚实的后盾。
说完了买车，再聊聊修车。
很多人选择去4S店进行维修保养，看中的无非是“原厂配件”和“专业技术”这两点，图个放心。
但恰恰是在这个消费者最信任的环节，也藏着不少猫腻。
一些不良店家玩起了“狸猫换太子”的把戏，收的是原厂配件的钱，背地里却给你换上了价格低廉的副厂件，甚至是将回收的旧件翻新后冒充新件使用。
这背后的利润驱动是惊人的，一个原厂零部件的正常利润空间可能在15%左右，而换成副厂件，利润可以轻松翻上好几倍。
这种做法不仅是欺骗消费者钱财，更是拿车主的生命安全开玩笑，一个质量不过关的刹车片或是一个强度不足的保险杠，在关键时刻可能就是天壤之别。
针对这一顽疾，国家也打出了一套组合拳。
首先是打破信息壁垒，要求汽车生产企业必须向社会公开其所售车型的维修技术信息和零部件的识别信息，这意味着独立维修厂也能获得与4S店同样的技术支持。
其次是打破渠道垄断，《汽车销售管理办法》明确指出，供应商不得限制配件的转售，授权配件经销商可以向终端用户销售汽车配件。
最关键的一项举措，是推行配件统一编码和可追溯制度。
现在的很多正规零配件都像有了自己的“身份证”，通过扫描上面的二维码，就可以查询到它的生产厂家、规格参数等详细信息，真伪优劣一目了然。
这一系列措施，极大地削弱了4S店利用信息不对称牟取暴利的空间，让汽车维修保养市场变得更加透明，价格也势必会回归到一个更合理的水平。
除了加价和维修，金融环节的陷阱同样不容小觑。
最常见的就是强制搭售保险和诱导办理贷款。
“先生，我们这个优惠价格是打包的，车险必须在我们店里一起办。”“女士，我建议您还是办贷款，我们现在有合作的低息活动，算下来比您全款买还划算。”听到这些话，您可得留个心眼了。
4S店之所以极力推荐你在店里买保险，核心原因就是“返点”。
保险公司为了争夺4S店这个重要的出单渠道，会将保费中的相当一部分作为佣金返还给4S店。
您第一年多付出的那千儿八百的保费，很可能大部分都变成了销售的提成和店里的利润。
而根据法律规定，消费者享有自主选择商品或服务的权利，在哪里买保险、买哪些险种，完全是您自己的自由。
对于这种强制搭售行为，监管部门的打击力度也很大，2021年湖北襄阳就有一批4S店因此被重罚。
至于贷款，套路就更深了。
销售口中的“划算”，往往是以收取一笔数额不菲的“金融服务费”或“手续费”为前提的。
他们热衷于推荐那些利息并不算低的金融方案，因为你支付的利息越高，银行或金融机构返给4S店的佣金也就越多。
一笔几十万的贷款，4S店从中获得的返点可能高达数千甚至上万元。
这笔钱，说到底还是羊毛出在羊身上。
因此，在考虑车贷时，一定要先问清楚厂家金融本身有没有真正的免息或低息政策，那才是给消费者的实在优惠。
同时，不要只听销售算月供，自己拿起手机，把“月供乘以期数，再加上首付和各种手续费”的总支出算清楚，和全款价格一对比，是否真的划算就一清二楚了。
此外，过去长期存在的汽车销售区域限制问题，也得到了根本性的解决。
以前，为了保护各地经销商的利润空间，防止恶性价格战，很多汽车品牌都实行严格的区域销售政策。
比如，北京的某款车可能比河北便宜好几万，但北京的4S店就是不卖给河北的消费者。
自2017年起，国家政策明确禁止了这种行为，消费者有权在全国任何一家合法的经销商处购买汽车，并返回自己的户籍所在地办理上牌手续。
这意味着汽车市场真正实现了全国范围内的流通和竞争，我们可以货比“全国”，哪里价格有优势就去哪里买，即使算上一些差旅成本，也可能省下一笔可观的费用。
当然，国家的监管为我们营造了一个越来越好的消费环境，但作为消费者，我们自己也必须擦亮眼睛，学会保护自己。
在签订购车合同时，务必做到细致再细致，把车辆的具体型号、配置、颜色、价格、交车日期以及所有承诺的赠品，都一字不差地写进合同里。
特别是交车日期，最好能约定明确的逾期赔偿条款，防止对方无限期拖延。
提车时，最重要的文件——车辆合格证，必须当场拿到手，这是车辆上牌的唯一凭证，绝不能接受4S店以任何理由扣押。
在修车保养时，可以要求查看换下来的旧件，对新装上去的配件，也可以主动要求扫码验证。
面对销售推荐的各种清洗、养护项目，多问一句“这是厂家保养手册里要求的必要项目吗？”，就能过滤掉大部分不必要的消费。
总而言之，随着法规的完善和监管的到位，加上新能源汽车直营模式等新业态的冲击，传统4S店躺着赚钱的日子已经一去不复返了。
对于我们广大购车人来说，这是一个巨大的利好。
市场越规范，我们的消费就越有保障，买到放心车的概率也就越大。
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