买沃尔沃的人一开始会认为价格太高，但是真正需要考虑的不是指导价，而是落地价。
EX30限时参考价15.98万元起,XC70限时参考价22.99万元起,门店还有进一步沟通空间。
问题来了:优惠之后,它们到底是捡漏,还是只是看起来便宜?
先看最容易被普通家庭接受的EX30.
注意，这不是所有消费者都能直接拿到的统一成交价，是否满足置换条件、优惠名目如何执行，最终仍要以门店实际方案为准。
但是即便把所有的条件拆开来看，在EX30的价格变化上也是十分明显的：它已经从传统豪华品牌的入门纯电车变成了很多家庭会认真比较的预算区间。
这就是它最大的吸引力。
过去买沃尔沃时消费者会重视安全性、品牌调性以及做工质感，而现在对于EX30来说还会增加一个考虑因素——十几万买的纯电车，日常使用成本会不会真的降低下来？
如果家里有固定的充电条件，主要用途是上下班、接送孩子和城市通勤的EX30的用车场景比较清晰。预算有限又不想买太普通的入门车型的话确实有一定吸引力。
但是经常长途出行或者家里只有一辆车的时候就只能看价格了。纯电车补能便利性、长途规划和空间需求都得根据自己的生活半径来判断。
便宜不是购买的理由，只有在便宜之后才能适合自己。再看看XC70的账，就更有意思了。
这款插电式混动车型厂商指导价为41.19万至49.69万元，限时参考价22.99万元起，最高可享受1万元置换补贴，并且提供5498元终身免费保养权益。
从指导价到参考价，差距很大。但是消费者应该知道，豪华品牌车型的指导价、限时价格、置换补贴和门店让利等并不是简单的加法关系，具体能否叠加，在购车合同以及正式报价单上才会确定。
销售人员表示,XC70还存在议价空间,一些门店给出的裸车报价在22万元左右,最终的价格还要根据置换、金融、保险和库存的情况来决定。
对于想要大空间但是又不愿意完全转换为纯电的人来说,XC70的逻辑就非常直接了，城市里可以更多地使用电驱，在长途出行的时候还可以用燃油补能。
它不是一味地追求低价，而是把“豪华品牌、中型或中大型家用需求、插电混动”这些内容放在一个以前难以触及的价格带上。买车时最容易出错的地方就是拿指导价同别人裸车价硬比。
指导价属于官方价格体系中的标准，限时参考价是阶段性政策下的价格参照物，门店成交价还会受到地区、置换、保险、贷款方式和现车情况等因素的影响。
真正该算的是最后需要准备多少钱以及三年或者五年的使用成本。
比如说EX30如果最终成交额为13.88万元，则买方还需要确认是否包含购置税、保险等其他费用；
XC70如果按照22万元左右裸车计算的话，也要问清置换补贴是否已经包含在报价里面，并且终身免费保养具体涵盖哪些项目。销售话术可以听，报价单更要看。
从产品布局来看，沃尔沃在中国市场销售的纯电车型有EX30、EM90、ES90和EX90。EX30的价格门槛低很多，其他几款车型的价格大多在40万到50万元左右。
这也说明为什么门店会更倾向于推荐 EX30：价格更加接近大众家庭购车预算，消费者决策压力相对较小。
EM90厂商指导价为81.8万元，经销商报价约为49.8万元；
ES90经销商报价38.99万到45.99万元，对应厂商指导价53.76万到62.76万；
EX 有不同厂家的车型，比如丰田、大众等品牌。但高端车的价格降低，并不代表所有的人可以买。除了价格之外，保险、轮胎、保养、补能设施以及后期使用习惯也会影响实际开销。
真正的精明的买车人不是只看优惠了多少钱，而是把优惠后的总账算清楚。
沃尔沃近期的人事变动引起了人们对这次价格策略更多的关注。
何阔自9月8日起担任沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁，原任负责人于柯鑫将开启下一步职业发展。今年5月段建军已出任大中华区总裁兼CEO。
何阔有宝马、英菲尼迪、奔驰等豪华品牌销售和运营经历，段建军也有很长一段时间负责豪华汽车市场销售及管理。新的管理组合会怎样调整产品、渠道和价格体系，还需要市场的表现来验证。
从消费者的角度来说，管理层的变动不是决定买不买的直接因素，真正有用的是一些关于价格政策是否稳定、服务承诺是否明确以及车辆能否满足自己的使用场景等信息。
至于EM90、ES90和EX90，它们更适合于预算宽裕、对空间、舒适性以及品牌体验有较高要求的人群，不能因为优惠幅度大而忽略之后的用车成本。
你会选择优惠后的EX30还是用接近的预算考虑XC70？留言说说你的预算和主要用车场景。
