以前在展厅里求着人看、顶着个三缸发动机被骂得狗血淋头的车，现在直接把车价往下砸了一大截。二十五万多的官方指导价现在就是张废纸，很多地方的裸车价直接下探到了十六到十八万这个区间。这相当于车企直接把过去积攒了十几年老底子一次性全都掀开了，硬生生砸进了原本属于荣放、CRV这些传统家用车的地盘。
那些过去为了省油、图个省心去买日系合资车的买主，现在路过展厅都要禁不住进去瞅两眼。毕竟车标上那圈蓝天白云的诱惑力还在，而且这次车企总算是不挨骂了，以前那个让人心里直打鼓的1.5T三缸发动机被彻底拿掉，全系换成了204马力的2.0T四缸机，配个7速双离合变速箱。一脚油门踩下去，中段提速果决，再也没有了以前那种干吼不走的寒碜感。
第一眼看过去，这台车长4616mm、轴距2802mm的块头确实不小。尤其是选了M运动套装的版本，19英寸的双辐轮圈塞得轮拱满满当当，配合那种带点小凶狠的棱线前包围，整个车头虽然没有盲目去跟风那种大鼻孔的夸张设计，但停在路边，懂车的一眼就能看出这绝对不是什么便宜的买菜车。
可真要是打算奔着这个价格去提车的车友，心里多少还是得捏一把汗。
地区之间的行情差得让人摸不着头脑。有些地方的经销商标价依然死死咬着二十五万八不松口，有些地方却已经杀红了眼，直接给出了八到十万的让利。你要是稀里糊涂跑去当地没有搞价格拼杀的店里，人家一开口还是原价，那真能把人劝退。就算是那些真能拿到十六七万裸车价的地区，四驱的版本算下来也得奔着二十一万往上去了。
坐进车里第一眼，珊瑚红和黑色的撞色座椅确实扎眼，再配上那圈能变颜色的氛围灯带，看起来确实挺唬人。电动尾门、全景天窗、自动泊车这些平时用得着的物件零部件拆开看依然用得规规矩矩。但如果平时习惯了看着智能车机指路、喜欢没事研究个自动开车的车友，这台车可能就没好伺候了。全系虽然标配了5G网络，但要是想要那个带着12个超声波雷达和5个毫米波雷达的智能驾驶辅助Pro系统，对不起，你得另外掏钱选装。
这就决定了它跟那些纯粹为了全家坐着舒服、平平淡淡过日子的家用SUV走的是完全不同的路子。
带家人去试驾的时候，只要碾过减速带，那种硬邦邦的冲击感就会干干脆脆地传进车里。它不像荣放或者CRV那种把滤振调得像坐在大沙发上一样软乎，这台车入弯的时候侧倾抑制得非常克制，底盘调校是那种典型的驾驶取向。开的人觉得过弯有信心，变道很听话，可要是过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了，大概率会抱怨这车坐着颠得慌。
工厂里以前天天加班的装配工，现在到点就能打卡下班，车库里的库存多得快停不下了。
在新能源渗透率越来越高的当下，传统燃油车的日子普遍不好过。哪怕是挂着豪华车标，也得靠着这种自降身段的正面拼杀来保住每个月展厅里来看车的人流。三月份这台车还能交出4257台的交车单子，到了五月份，这个数字就滑落到了3400余台。
买车这事归根结底就是看你愿意为了什么买单。要是冲着那个车标和2.0T四缸的驾驶质感去，现在的价格确实让以前的老买主寒心，但对新买家来说就是实打实的诱惑。要是天天指望车子能像个保姆一样照顾到后排每一个人的腰椎，那它这种硬朗的脾气可能真会让你在后期的用车日子里觉得是一种负担。
最终的落脚点还是看每个人的钱包和用车习惯，目前北京部分经销商标价依旧维持在25.8万，而部分地区的入门版裸车价则已经咬死在1618万。
