关于高速上D挡和S挡哪个更省油，答案很明确：高速巡航状态下，D挡比S挡更省油。但如果把用车场景考虑进去，事情并没有那么简单——S挡在某些特定情况下反而更实用、甚至更划算。
要理解这个问题，得先从D挡和S挡的工作原理说起。
D挡是日常驾驶模式，变速箱的核心逻辑是追求低转速、低油耗。只要车速稍微提升，就会积极升挡，把发动机转速压到较低区间-。高速上以120km/h巡航时，D挡通常用6挡或7挡，转速维持在2000转左右，油耗经济、噪音也小-。
S挡是运动模式，变速箱会延迟升挡、保持较高转速。同样120km/h，S挡可能只用5挡，转速在3000转以上。好处是动力随叫随到，油门响应快；代价是油耗明显增加、发动机噪音也大。
一、实测数据怎么说？
有车友做过实测，在G4京港澳高速跑了五百公里，结果很能说明问题：1.6L排量的轩逸用D挡跑出5.8L/百公里，切到S挡变成6.6L；2.0T的帕萨特D挡7.3L，S挡8.1L；就连混动凯美瑞，S挡也比D挡多耗0.5L。不管什么车型，S挡确实更费油，不过高速上的差距比市区小得多——因为高速上发动机本来就在高效区间工作，不像市区频繁起步那么吃油。
另有数据显示，D挡巡航比S挡省油约18%，相当于每箱油多跑80公里-。还有混动车型实测S挡巡航油耗比D挡高27%，每公里多花0.15元-。
二、那为什么还有人用S挡跑高速？
答案藏在驾驶体验和安全里。
有位车主分享过一段亲身经历：在京礼高速用D挡巡航，右前方大货车突然变道，油门踩到底车子却提不起速，转速在3000转磨蹭着就是不走。后来在服务区，隔壁老司机支招——“这种时候就该用S挡，别看多费点油，关键时刻能保命。”后来他试了，切到S挡超车，三秒内就能完成超车动作。
S挡在高速上主要有三个实用场景：
超车时——D挡状态下深踩油门，变速箱往往有短暂延迟，动力来得慢。切换S挡后动力响应明显变快，能有效缩短超车时间。
爬长坡时——山区高速连续上坡，D挡可能会频繁升降挡，出现顿挫、动力不足。S挡保持高转速提供持续动力，爬坡更从容。
长下坡时——S挡可以利用发动机制动，减少刹车负担，防止刹车过热。
三、长期用S挡有什么代价？
S挡不是没有代价的。长期S挡行驶会导致变速箱油温升高——某德系车型实测连续1小时S挡行驶后，变速箱油温飙升至120℃，而正常D挡仅85℃。4S店维修数据显示，因长期S挡驾驶导致的变速箱故障占投诉总量的23%。
D挡下液力变矩器锁止率高达95%，动力传递效率接近手动挡；而S挡因频繁降挡导致锁止率仅60%，能量损耗增加30%。
四、老司机的建议
总结下来就一句话：80%时间用D挡巡航，遇到特殊情况再切S挡。
正常高速巡航，D挡完全够用，省油安静。需要超车、爬坡或快速响应时，果断切S挡，完成操作后切回D挡。这样既省油，又能在需要动力的时候随时切换。
另外，偶尔用用S挡拉高转速还有意外好处——有助于减少发动机积碳。长期在市区龟速行驶的车，跑高速时偶尔用S挡“拉一拉”，相当于给发动机做一次“大扫除”。
所以别再纠结了：跑高速省油，首选D挡；关键时刻保安全，该用S挡就用S挡。两者不是非此即彼的选择题，而是根据路况灵活切换的工具。用对了，既省油又安全。
