以前看插混车，大家多少还有点“贵是贵，但省油”的心理建设。
现在不一样了。
一辆原本卖到12.28万元的帝豪L HiP，价格直接来到9.98万元，门槛一下子跌进10万元以内。这就不是简单的优惠几千块了，而是把不少人的购车预算，硬生生往下拽了一档。
吉利这次推出的帝豪L HiP龙腾版，另一款车型还降到了8.98万元。价格一摆出来，秦PLUS DM-i、五菱星光、长安启源这些车型所在的家用插混市场，多少都会有点压力。
毕竟，10万元以内买一台能充电、能烧油、还能当普通家用轿车开的车，已经不是“尝鲜”了，而是在认真过日子。
先说这台车最容易让人心动的地方——纯电续航100公里。
这个数字看起来不算夸张，但放到日常通勤里，其实挺够用。家住单位附近，每天往返三四十公里，晚上顺手充上电，平时上下班基本可以不烧油。周末带家人出门，也不用像纯电车那样一直盯着剩余电量。
插混车真正省心的地方，不是它永远不用油，而是短途用电、长途用油，两边都能接得上。
帝豪L HiP龙腾版搭载的是1.5T发动机加电机组成的混动系统，匹配3挡混动变速箱，电机最大功率100kW，最大扭矩320N·m。日常市区起步不会拖沓，红绿灯前轻轻一踩，车子响应挺快。
官方给出的百公里加速时间是6.9秒。
当然，买这类家用车的人，大多数也不是为了天天弹射起步。这个动力储备更实际的意义在于，城市里并线、上高架、超车时，不需要把油门踩到底才有反应。
而且它还有一个很现实的优点：亏电状态下，官方WLTC综合油耗约为3.8L/100km。实际用车会受到气温、路况、驾驶习惯影响，但就算不能完全达到标称成绩，日常使用的经济性依然有吸引力。
前提是，家里或者单位最好有稳定充电条件。
如果长期无法充电，只把它当一台油车开，插混系统的优势就会打折扣，车重、电池这些东西也不会因为你不充电就消失。这个账，买之前还是要算清楚。
配置方面，帝豪L HiP龙腾版确实有点“价格降了，东西没怎么减”的意思。
后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、远程启动、自动空调、后排出风口、感应式后尾门、外后视镜锁车自动折叠，这些日常特别容易用上的配置，都没有缺席。
其中360度全景影像，对新手和经常在老小区停车的人来说，真不是花架子。
车位旁边有柱子，地上有低矮石墩，或者车头已经贴近墙角时，光靠后视镜总归有盲区。有了全景影像，停车时心里会踏实不少。
车内采用12.3英寸中控屏，保留了一些实体按键，使用起来没有完全依赖屏幕。空调、音量这类高频操作，伸手就能按到，比什么功能都塞进二级菜单里更适合日常开车。
车机支持银河OS、车联网、OTA升级、语音控制和华为HiCar手机互联。它不一定是同价位里最花哨的那一个，但该有的功能比较齐，用起来更像一台正常的家用车，而不是买回去还要研究半天怎么开空调。
空间表现属于够用型。
车身长度4735毫米，轴距2700毫米，前后排日常乘坐没什么大问题。成年人坐在后排，腿部空间能够满足家用需求，后备厢也能装下日常购物和短途出行的东西。
不过后排中间地台凸起比较明显，满载五个人时，中间乘客不会特别舒服。这台车更适合两口子、三口之家，或者平时后排主要坐老人和孩子的家庭。
还有一点，帝豪L HiP龙腾版采用前麦弗逊、后扭力梁悬挂。路面平整时没什么明显问题，但遇到连续减速带、坑洼路，后排的颠簸感会更直接一些。
所以别光看配置表里那一串数字。买车前最好坐一遍后排，开过自己常走的路，再决定是否能接受。
它也不是没有遗憾。比如部分配置与同价位竞品相比各有取舍，前雷达就不是它的强项，车身较低、前机盖又不算特别好判断，停车时还是要多留意。插混车型还涉及充电、保养、电池状态等问题，不能只盯着“百公里油耗很低”这一行字。
但话说回来，9.98万元这个价格，已经把帝豪L HiP的竞争力重新拉了回来。
以前是配置不错，但价格让人犹豫；现在是价格压下来了，配置反而显得更有诚意。
如果平时通勤距离不长，能够充电，又想要一台动力不弱、油耗可控、配置齐全的家用轿车，它确实值得放进试驾名单里。
至于该不该买，别急着听别人一句“真香”或者“别买”。把当地终端价格、保险费用、充电条件和后排舒适性一起看明白，适合自己的，才是真便宜。
