众泰要去印度了，全网竟然敲锣打鼓送瘟神，为啥一家快倒闭的车企出海，大家反而幸灾乐祸说“去吧，别在国内祸害了”？
你见过哪家中国企业出海，国内网友是一片欢送、恨不得敲锣打鼓的吗？众泰做到了。
当年众泰SR9横空出世，大家都叫它“保时泰”，十万块就能把“保时捷Macan”开回家。有人买了这车回去把车标一换，上路之后不仔细看还真分辨不出来。那是众泰最高光的时刻，也是它给自己埋下最大雷的时刻。因为卖出去的每一辆车，后来都变成了车主的催命符。
2019年，众泰资金链彻底断裂。工厂停产，4S店关门，供应商拿不到钱，员工工资发不出来。最惨的是那些买了车的车主，车还在手里开着，可厂家半死不活了。车子出了问题需要维修，配件从哪里来？有些车主等一个前保险杠等了半年，最后只能去拆车厂找拆车件。有人变速箱坏了，售后直接告诉他：我们也联系不上厂家，你自求多福吧。
这就是众泰在国内留下的烂摊子。它不是退市，是死而不僵。厂家还在，但跟没有一样。车主维权的帖子在汽车论坛里一搜一大把，时间跨度从2019年一直到现在，问题从来没人解决过。你说这样的车企留在国内还有啥用？除了继续恶心那些已经够倒霉的车主，它还能干点啥？
所以当众泰宣布要去印度的消息传出来，网上的反应简直像过年一样热闹。
你换一家车企试试。比亚迪要是说去印度建厂，评论区立马炸锅：千万别去，小心被坑死，前车之鉴太多了。因为小米被印度罚了48个亿的事儿还热乎着呢，vivo在印度的银行账户说冻结就冻结，一点道理都不跟你讲。那是实打实的真金白银扔进去，连个水花都听不见就没了。还有OPPO、华为，哪家中国企业在印度没吃过亏？印度的营商环境，用一个网友的话说，就是“外企坟场”。欢迎你来投资，等你把厂房建好、设备搬进去、人员培训完，人家反手一个税务稽查、一个合规调查，罚到你怀疑人生。
这种地方，正经车企去了，国人揪心。可换了众泰去呢？
评论区的画风突变。有人说，去吧去吧，去印度搞个“保时泰”出口转内销，回来把标一换，那就是进口车了。有人说，应建仁这是去给中国车企当侦察兵，先去踩踩雷，把印度的坑都踩一遍，做个记号，以后咱们正规部队去的时候好绕着走。更损的是，有人直接说，这波出海众泰不是去赚钱的，赔了就当给它自己收尸，赚了那叫医学奇迹。
你细品品这些话，是不是透着一股子“祸水东引”的味道？
国内车主被坑得那么惨，大家心里都憋着一股气。众泰在国内欠了一屁股债，供应商的钱、经销商的保证金、车主的售后权益，全都烂在那里没个说法。现在它拍拍屁股说要出海了，你说大家能说啥祝福的话？没直接开骂已经算客气了。敲锣打鼓送它走，这是最体面的告别方式了。
有人会问，众泰去印度到底准备干什么？根据网络上能查到的信息，众泰是想借道印度市场搞电动车，说白了就是换个地方重新讲故事。国内已经没人信它了，投资机构不投，消费者不买，供应商不赊账。在这种绝境之下，印度反倒是它唯一能画饼的地方。因为印度的电动车市场刚起步，缺口大，对价格敏感，这不正是当年众泰在国内起家的路子吗？便宜车往那儿一推，管它质量好不好，先卖了再说。
可这里面有个致命的问题：印度人是那么好糊弄的吗？
别忘了，印度本土有个塔塔集团，人家的Nano曾经卖过两千多美元一辆，是全世界最便宜的汽车之一。众泰跑去跟塔塔拼价格战，你拼得过吗？再说印度的政策，为了保护本土制造业，对进口汽车零部件和整车征收的关税高得离谱。你想在印度组装生产，前提是大量的本地化采购。可众泰在国内连自己的供应商体系都维护不住，去了印度难道能凭空变出一条供应链来？
更重要的是，印度那地方的法律和政策，朝令夕改那都是家常便饭。小米当年也是雄心万丈进去的，铺了多少渠道，建了多少门店，最后被一纸通知罚得差点缓不过气来。vivo的高管直接在印度被抓，银行账户说封就封，你找谁说理去？这是正经做生意能遇到的事儿吗？这分明就是明抢。
所以网友们才会用那种看热闹不嫌事大的心态来调侃众泰出海。你不是能坑人吗？这回送你去一个比你更能坑的地方，你们俩过过招，看看谁更狠。
说到这里，有一个更扎心的问题摆在那儿：那些被众泰坑过的国内车主怎么办？
众泰去印度，意味着它仅剩的一点资源、一点精力、一点资金都会被抽走，投入到海外那个虚无缥缈的项目里去。那国内这些车主的售后呢？配件呢？彻底没希望了。以前虽然慢，好歹还能想办法找拆车件，厂家虽然半死不活但好歹还留着个牌子在那儿。现在牌子要出海了，国内等于彻底被抛弃。那些花了几万十几万买车的人，手里的车一夜之间变成了连配件都配不到的绝版货。
有人算过一笔账，一辆车正常的售后周期是十年，也就是说你买了车，十年之内厂家得保证你能修能换零件。可众泰从2019年爆雷到现在，满打满算也才七年，多少车主的车还没到十年的使用年限，就已经成了“孤儿车”。现在厂家不把心思花在怎么解决历史遗留问题上，反而跑去印度开辟新战场，这不就是典型的“国内烂账没擦干净，又跑出去赊新账”吗？
但网友们不在乎了。或者说，在乎也没用。该维权的早维权了，该投诉的早投诉了，能解决的问题早就解决了，解决不了的就是解决不了。大家心里都清楚，指望应建仁良心发现把国内车主的善后工作做好，还不如指望众泰在印度真能赚到钱。
所以这整件事就变成了一个黑色幽默。一家在国内已经信用破产的车企，要去一个全球闻名的“杀猪盘”市场做生意。两边都不是善茬，两边都擅长不按常理出牌。国内网友搬好小板凳，嗑着瓜子围观，看到底是众泰的套路深，还是印度的套路狠。
有人说这叫“以毒攻毒”。众泰当年怎么坑国内消费者的，印度现在就怎么坑它。这不是报应是什么？你在国内卖的是山寨豪车梦，到了印度人家就收你山寨保护费，逻辑完全自洽。
还有人在网上喊话，让众泰到了印度务必把“保时泰”那个标重新挂起来，去孟买、新德里的街头跑一跑，让印度老百姓也感受一下十万块人民币开“保时捷”是什么体验。最好再搞个众泰版的“揽胜”、众泰版的“奥迪Q5”，把当年在国内玩过的那一套，原封不动搬到印度去复刻一遍。
你别说，要是真这么干，说不定一开始还真能忽悠一波。毕竟印度人口多，贫富差距大，买不起豪车又想装面子的人，全世界哪儿都有。众泰在国内不就是精准抓住了这个需求才火起来的吗？同样的配方，换个地方再卖一遍，能不能成？
可这里面有个时间差的问题。众泰在国内火的那些年，靠的是中国汽车市场爆发式增长的红利期。那时候大家兜里刚有点钱，对车的了解又不深，看见一个长得像保时捷的车卖十万块，觉得这是天大的便宜。现在呢？连国内三四线城市的消费者都学精了，光长得好看没用，配置、口碑、售后、保值率，一个都不能少。众泰在国内已经混不下去了，才想到去印度。问题是印度消费者就真的比国内消费者好骗吗？印度人的精明可是出了名的，连小米、vivo这种世界级企业都能被他们拿捏得死死的，你众泰一个在国内都活不下去的末流车企，哪来的底气觉得自己能占到便宜？
更微妙的是，众泰这次出海，官方层面几乎没有什么报道。不是那种高调宣布、铺天盖地搞宣传的路子。更像是偷偷摸摸、先放出点风声试探一下大家的反应。结果风声一放出来，反应确实很热烈，全都是抱着胳膊看好戏的。
这大概就是众泰目前最尴尬的地方。它每一次出现在公众视野里，都不是因为什么好事，而是被当成笑料拿出来翻一翻。别的车企出海，评论区都在分析技术优势、市场策略、地缘政治风险。轮到众泰出海，评论区全在编段子。
一个车企活到这份上，你说它还有什么未来？可偏偏大家又希望它去。因为它在国内已经没什么可失去的了，不如让它去印度当一块问路的石头，扔出去听个响，也算发挥最后一点价值。至于那声响是赚了钱的掌声，还是被坑惨了的惨叫，对国内网友来说都是赚的。赚了可以吹牛，赔了可以解气。
这世上能让中国网友一边倒支持去印度投资的企业，恐怕也就只剩众泰这一家了。这本身就是对众泰过去这些年所作所为最精准的评价。你不用去问大家对众泰是什么态度，你就看大家对它去印度这件事的反应，一切就都明白了。
