一台指导价在40万元以上豪华轿车的限时价格定为26.28万元时，消费者几乎都会被它所吸引。奥迪A7L这次的优惠并不是因为降了多少而引起注意，而是把一款车长超过5米、轴距超过3米的豪华轿车直接带进了一些原本考虑普通中高端车型预算区间的消费者视野之中。
但是26.28万元指的是45TFSI前驱入门版，并不能代表整个A7L车系都处在这个价格区间。四驱、空气悬架以及更高配置车型，购车成本还会继续上涨。把入门版的限时价格当成全系售价，在到店谈价时出现落差的情况就是这种大幅优惠最需要先看清的地方。
从产品本身来看，A7L的吸引力主要体现在车身尺寸、品牌定位和外观设计上。超过5米的车长带来较强的存在的感觉，无框车门也保留着轿跑化车型的特点。对于重视品牌、空间以及商务场合体面的人来说，在车辆进入优惠周期的时候也会有其价值不变之处。
但是A7L从诞生之初就存在着一个无法回避的选择：它并没有按照很多人所认为的掀背尾门来设计，而采用了传统的三厢结构。三厢结构给后备箱规整性及日常使用提供了一定的帮助，并且也更贴近部分商务用户的审美；然而对于一些老车迷来说，掀背才是这类车型最具有辨识度的部分。买车前是否介意这一点，最好通过实车和实际装载体验来判断，而不是只看图片或配置表。
车内依旧是熟悉的奥迪三屏布局，视觉上的科技感并不弱，2.0T发动机搭配双离合变速箱也属于消费者较为熟悉的动力组合。入门版为前驱，日常通勤、城市道路使用基本可以覆盖，并且不被宣传成一台具有强烈驾驶激情的性能轿车。与此同时和近几年许多国产新能源车型相比，A7L的车机交互以及智能生态已经显得保守，部分用户习惯上还需要依靠CarPlay来补充。对于有较高的智能座舱要求的人来说，在试驾的时候不能只看重座椅、隔音、加速这些方面的表现，车机响应、导航体验和常用功能是否顺手也会对以后的使用感受产生影响。
价格下降之后，A7L会面对新的竞争范围。
它还会被用来和宝马5系、奔驰E级等车型比较，在26万元左右的购车预算里，消费者也可以将它同高配A4L、其他豪华品牌中型轿车或者部分新能源车型进行比较。大车身以及品牌光环是它的优势，智能化、后续养车成本和保值表现则可能成为需要反复权衡的部分。特别是老车主对于新车终端价格明显下探后车辆残值承压几乎不可避免的现实情况。还要注意的是，“限时价”与最终落地价并不是一回事。“限时价”的存在是为了促使销售活动迅速结束，而最终的落地价格是按照消费者的选择和经销商的策略来决定的。到店之后金融方案、贷款手续费、装潢套餐、保险费用以及上牌服务等项目都会对最后支出产生影响。消费者应当要求销售把裸车价、购置税、保险费、贷款利息及所有附加费用逐项列明，确认26.28万元是特定条件下的裸车价格还是可以执行的落地总价。只有把合同中付款方式、贷款期限、提前还款要求和附加服务看清楚，优惠数字才有实际意义。
