周末的4S店里，人群簇拥在“限时直降”的横幅前，销售员反复刷新手机报价——“刚刚又下调了3000”。价格战的硝烟还没散去，用户却开始犹疑：省下的每一笔现金，是短期安慰，还是长期风险？当行业进入存量博弈，中国车市的真正难题，不是“卖得更便宜”，而是“如何活得更久”。在这样的背景下，李书福抛出2026年的新年致辞，值得从产业底层逻辑去拆解：吉利想从“造车”转为“造生态”，并用电动智能化与“天地一体化”重塑飞轮。
价格战之外的痛点：增长的质量正在被重估
- 新能源渗透率一路攀升，利润率却在下探，这是今年最鲜明的反差。补贴退坡、渠道内卷、供应链成本波动，让“规模=收益”的旧公式失效。
- 用户的决策也在变：不只是看续航和配置，更在意系统稳定性、软件迭代速度、全球维保和品牌的长期承诺。价格不再是唯一锚点，体验与信任成为新的价值锚。
- 在这场存量博弈里，“快”不再意味着胜利，能否形成复利的技术与生态飞轮，决定了企业的生死线。
从“造车”到“造生态”：吉利的第二曲线
- 吉利四十年的关键节点，几乎都是“跨越边界”的结果：从民营造车到并购沃尔沃，再到布局新能源与智能驾驶，路径是不断叠加的能力复合。李书福此次明确把“电动智能化+天地一体化”作为新飞轮核心，是从产品思维迈向系统思维。
- “天地一体化”不是口号，它指向车端、路端、云端与低轨卫星的协同。车联网的数据回路、导航与通信的冗余设计、远程OTA的可靠性，背后是基础设施级能力的重写。没有稳定的底层，就没有可持续的软件复利。
- 生态化还有一个“软边界”：吉利提出开放协作与青年创业计划，本质是用更大的平台吸纳外部创新，形成应用层的多样性。这是企业的第二曲线——当硬件红利见顶，生态的创新势能开始接棒。
技术与全球化的双引擎：护城河如何加厚
- 技术端：电动化要从单点突破转向系统整合。电池与热管理、E/E架构与域控、智能驾驶的感知与决策，都要在同一“总线哲学”下统一。吉利过去一年在平台化、软件架构与安全体系上的推进，是为未来的服务化与订阅模式打地基。没有坚固的底层架构，只有脆弱的堆砌功能。
- 产品端：从“卷参数”到“卷体验”。高频迭代、稳定OTA、跨车型复用，是强平台带来的复利；多品牌矩阵（从大众化到高端化）的清晰分层，是减少内耗的组织工程。产品不只是规格，更是规模化交付中的一致性。
- 全球化端：合规、质量与本地化服务是出海的三道关。沃尔沃体系沉淀的安全与法规能力，叠加自身的成本控制与供应链韧性，是吉利对抗“逆全球化”的护城河。全球化不是把车卖出去，更是把体系铺出去。
- ESG端：碳足迹管理、绿色供应链与负责任的治理，是面向欧美市场的入场券，也是长期资本的信任源。行业的马太效应将在治理与透明度上逐渐显化，谁能建立可审计的可持续标准，谁就拥有长期资金的耐心。
开放协作与人才：长期主义的耐心资本
- 你可能会问，为什么在价格战最激烈的时候谈生态和人才？因为在技术周期的跃迁期，决定竞争力的不只是资金和工厂，更是组织对新知识的吸收率。李书福强调教育改革与人才培养，指向的是“学习型组织”的建设——把创新当作流程，而非灵感。
- 青年创业计划，是生态开放的具体抓手。为开发者、初创团队和高校实验室提供场景、数据与算力，让外部创新与车端应用形成耦合，极大提升生态的多样性与演化速度。没有封闭的城墙，只有不断扩大的网络。
- 在开放协作里，企业要学会“做平台不做全能”。把不可替代的底层护城河握在手中（安全、平台、标准），把可替代的应用层交给市场竞争，才是组织效率的最优解。
从波特到德鲁克：把“造车”变成“创造客户”
- 波特的竞争战略告诉我们，差异化与成本领先不应互斥，平台化可以同时降低边际成本、提升体验差异。吉利的路径是在共用架构上打造多品牌矩阵，在生态上实现体验的复利。
- 德鲁克提醒：“企业的使命是创造客户。”在电动智能化的时代，创造客户不只是一次交易，更是一个持续交付的承诺——稳定的服务、可解释的安全、可信的治理。生态飞轮的意义在此：让每一次连接都产生复利。
当我们把眼光投向2026年，行业的终局并非“谁降价更狠”，而是“谁能把系统做厚”。电动智能化是第一性，天地一体化是基础设施，开放协作与人才是加速度。吉利选择在周期波动中加码底层与生态，是一条艰难但对的路。商业世界从来没有终点，只有复利的方向；产业的终局不是卖车，而是构建值得长期信任的出行系统。
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