郑州电动重卡竞争加剧 性价比战火烧向中短途运输
一场由电量驱动的竞赛，正在郑州货运圈里加速，煤炭车队、快递车队、建材运输司机，几乎都在问同一个问题，下一辆车，是不是该换成电动的。去年，新密的砂石料运输线上，电卡的车灯在凌晨五点全亮，队伍像游蛇一样穿过国省道，安静而密集，这股浪潮，没有放慢的迹象。
这并非郑州第一次迎来运输方式的变革，十年前，天然气重卡也曾迅速铺开，油价高企，气价补贴，让司机们义无反顾买单，几年后，补贴退坡，气价上升，不少车被闲置在场地里生锈。再往前，2008年的煤炭行情，让柴油车商几乎不愁卖车，运价的高峰，抹平了一切成本分歧。那几年，没人会想到，卡车的能源属性，会在二十年间三次洗牌。
这一次的节点不同，政策与场景双重施压，形成了一个相对封闭的蓝海，河南的七折过路费优惠，与“十五五”新能源规划的节奏相互叠加，推动500-600公里的中短途市场成为主战场。新密的煤炭运输，渗透率已高达七八成，快递与烟草行业的绿牌门槛，也在迫使运营方提前换车，资金账本因此被重新计算，尤其是在利润被油价、运费挤压到薄如刀片的时候。
从表面看，是品牌在鏖战，宇通、远程、三一率先在郑州布局，东风、欧曼随后追入，背后其实是电池供应与价格敏感度的博弈。宁德时代、亿纬锂能、比亚迪形成分化，续航、补能速度与维护网络，成为隐藏在价格上的附加条件。在价格表上，两三万元的差距，足以让用户改变签约意向，尤其是挂靠车队和个体司机，他们计算的，是首付比例、月供压力与全勤率的平衡。
规模化运输公司开始偏好“车电分离”“以租代购”这样的轻资产模式，尽可能降低账面负担，这让车企的销售逻辑与服务结构，都发生了变化。补能效率正从选配项变成底线，充电桩分布不均、维修站缺口这些旧问题，被保有量的膨胀放大了数倍。司机在凌晨三点找桩补电的画面，并不比加油更高效，甚至更焦虑。
郑州市场之所以被外界关注，不只是因为它的货运场景多元，普货50%、快递20%、大宗10%的结构，像一块天然的试验田，它几乎涵盖了国内电动重卡可能碰到的所有工况。当下的爆发，可能是全国行业走势的缩影，但阵痛同样会同步上演，无论是资金链承压、二手残值波动，还是运力过剩下的价格战，都不会缺席。
回到那个凌晨的画面，电卡的车灯依旧安静地排成长龙，司机们对前路心中有数，他们知道，政策、补贴、能源成本，这些变量会在某个时刻再次翻转，而每一轮更替，都需要有人付出代价，郑州，只是这场周期里的一个前排看客与参与者。
全部评论 （0）