这两天我在试2023款飞度，没别的原因，就是想看看现在的它到底还值不值得买。开了差不多一周吧，结论挺直接真要说亮点，也就那个发动机让我心里还有点激情。动力轻快、油耗低，这俩词可以说是它的底气来源。想想它以前火成什么样也不奇怪，当年靠的就是这份灵魂里的轻快劲儿。现在时代变了，小型车不再是主角，可飞度那股“能家用又能玩”的特性，还真没丢。尤其那台所谓“地球梦”发动机，真称得上是自吸里的王者。
以前的GK5用的是L15B2机头，国五时代的明星款。参数我还特意翻了下，96千瓦、155牛·米别看是老机器，这数据现在放出来也不输同级的涡轮。要知道那时候大众的1.4T也才这么多功率，但飞度这台是纯自吸的，还能加92油，我自己加过，好养又耐造。那种发动机转速上来后的顺滑感，真让人上头。我第一次试着地板油加速时，听着发动机声音从低沉到高亢，竟然有种“老朋友还没老”的感动。
到了2021款，因为排放标准升级成国六B，换了L15CC机头。马力略降到124，扭矩也稍微晚一点出来。虽然数据上看吃了点亏，但技术核心没变依旧是i-VTEC、缸内直喷和双顶置凸轮轴的黄金组合，连那11.5:1的压缩比都保持着。这套组合，就是飞度能稳扎稳打的秘密。厂家优化了进排气、喷油策略，还升级了废气再循环和催化处理系统。简单说就是，用一点点动力牺牲换来了更稳的油耗和更容易过审的排放。我开的这几天，市区通勤七个多油，高速能压到五升出头，对一个1.5自吸来说挺给面子的。
有一天晚上我特意找了段空路，想听听它高转的声音。那种发动机嘶嘶拉升的感觉，挺像老GK5的味儿，只是没那么暴躁，更平顺了。脚下的油门反应比以前柔一点，也可能是我习惯了老款那种“猛”。我甚至一边试车还一边掂量着它的潜力毕竟这台机头在改装圈可是大名鼎鼎的。从十几年前的L15A，到2013年那代带地球梦技术的L15B，演化得一脉相承。以前那台SOHC结构靠的是节油效率，当代的L15B换成DOHC配气，加了直喷后动力直接拉到131马力，那时候真算顶级自吸。
后来衍生出来的L15B7、L15BT这些版本上了思域、CR-V，马力直接干到一百七八十甚至一百九十出头。我身边一个玩改装的朋友，他的GK5现在换了锻造中缸加涡轮，测功机上跑出六百匹，我第一次坐进去的时候心都发紧。那推背感和原厂的飞度根本不是一个东西。就算现在车市不再属于飞度这样的“小钢炮”，但它在改装圈依旧是香饽饽。那种能既省油又能折腾的稀有特性，在现在这个什么都要被管的年代，更显得可贵。
我觉得飞度还有个特别让人喜欢的点它虽然“小”，但那种轻飘的车身和干脆的转向，让你忍不住想开快。虽然悬挂不算高级，过坑的时候还有点硬，但那种灵巧的机械感反而真实。那天我拎着咖啡上车，打火的一瞬间还能听到发动机咕噜的一声，就像老机器在清嗓子。那种细微的震动让我想起第一次开GK5的场景：阳光正好、窗外风有点温热、那时候我觉得车子就是自由。
这么多年，飞度变了不少。变成熟了，也没了年轻时那种冲劲，但骨子里那份动感还在。如果你追求极限性能，它不够凶；但要是想要每天能开、还能偶尔撒点野，它绝对能给你惊喜。很多人说自吸时代结束了，我倒不觉得。像L15系列这种稳定又有潜力的机器，反而在现在变得更稀有。
有时候我会想，飞度是不是像那些老派的人一样不花哨、不新潮，但就是靠谱。油门收放间的那种机械味，反倒让我更信任它。车窗略起雾时，发动机的热气烘在脚边，我总会下意识踩两脚油，让转速往上扬一点，听那轻快的声浪。每次都能让我笑出来，心里想：这才是车该有的生命力。
反正我现在挺纠结的，要不要留着这台车再玩几年？可话说回来，每次想到油价、限行、环保标准这些现实问题，也会犹豫。飞度就像我们这些中年人有着过去的光辉，有些力不从心，但仍能在平淡里找到乐趣。你们有没有过类似的感觉？哪辆老车，让你开着不快却总舍不得卖？
全部评论 （0）