比亚迪吧，去年卖了460多万辆车，全球第一呢。
赚的钱，只有326亿，这个数字我记得。
宁德时代你知道吧，它搞电池的，赚了722亿。
比比亚迪多不少，没想到吧。
比亚迪是造整车的，什么都得自己弄。
从生产到卖车，一套全得干。
花销就大了，成本特别高。
这事挺有意思，卖得多不一定赚得多啊。
它把车做出来，还得想办法卖出去。
中间很多环节，都要花钱。
别的厂也差不多，成本都卡在那。
所以净利润就那样了，326亿，2025年的事。
比亚迪那边，卖车赚的钱，其实不多呢。
就拿了326亿，2025年的事。
卖的车是不少，但每辆车，赚得很少。
他们老降价，搞价格战，为了多卖车。
这个钱，差不多就是靠数量堆出来的。
花销还特别大，搞研发就用了630多亿。
也是2025年，这个数字。
钱都花在电池上，还有整车设计，智能系统那些。
别的也差不多，反正都得花钱弄。
建厂也要钱，铺渠道，买材料，都得花钱。
这么一弄，到手的钱就不多了。
没想到吧，卖那么多车。
宁德时代就不一样，它是做电池的。
位置在前面，卖电池给车厂。
它有技术，电池能卖高价。
它不用管整车，就专心搞电池。
生产量大，成本就能压下来。
原材料要是贵了，它还能让车厂担着。
车厂比较麻烦，真的。
比亚迪就得自己扛这些事。
宁德时代那边，客户挺多的，全球的大车企，差不多都找它买电池。
订单一直有，不用愁，真的。
它那个利润，特别高，不用跟别人打价格战。
就把技术搞好，把产能弄上去，钱就来了，挺轻松的。
谁知道呢，它营收比比亚迪少。
少了快4000亿，这个数不小。
但利润反而多，多了一倍，没想到吧。
这事吧，说明老问题了。
造车的那些厂，干得累死累活。
就为了抢市场，份额要大。
赚的钱呢，没多少，挺少的。
做电池的，在上游，就是宁德时代这样的。
反而舒服，赚得还多，差不多就这样。
比亚迪搞电池，这事吧，自己弄的，省了不少事。
可原材料价格老变，别人也抢生意，赚的钱就不多。
它一干，上下游好多厂子都动了，真的。
带出了几十万的工作岗位，可能上百万呢，这个贡献不小。
钱主要投在整车上，设计啊，生产啊，全自己管。
眼下看，是赚得少点。
但以后的路，自己能说了算。
还在往国外走，搞全球化。
宁德时代那边吧，他们搞电池，就盯着那些关键零件。
这么干，钱来得快，短期就能赚到。
不过呢，也有个事得防着。
那些造车的厂子，说不定哪天自己也弄电池了。
这个风险，他们得想着。
比亚迪不一样，他们不光卖车。
手里有新技术，很快就给那些便宜车用上了。
普通人买得起，这个事做得实在。
挺实在的。
员工待遇啊，还有补贴，行业里都这样。
但比亚迪想得大一点。
他们把整个产业链的利润，弄得到处都是，各个环节都能分到点。
别的也差不多。
2023年，他们就这么干的。
有家公司吧，卖了460多万辆车，赚了327个亿。
是比亚迪干的，卖车赚的钱。
这个数不小了，真的。
以后啊，它估计就是国内车厂里最厉害的那个。
他们老板叫王传福，做事挺实在的。
老想着普通人买车的事。
所以好多人下次换车，可能就买他家的了。
造车的厂子想多赚钱，就得省成本。
把车子弄得更好一点，值钱一点。
还得从上游那些供应商手里，多拿点利润过来。
慢慢弄呗。
它家现在规模大，这个好处以后会更明显。
对社会也有好处，能多招人。
技术也用得快，别的厂也能跟着学点东西。
整个行业都沾点光。
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