2026年1月的MPV销量榜，让所有人大吃一惊。 曾经连续三年拿下年度销冠的腾势D9，首次跌出了榜单前十名。 而燃油车广汽丰田赛那，在新能源车型的包围中，时隔数月再次登顶，单月销量达到了9133辆。
这个月，榜单的第二名是上汽通用五菱星光730，销量为7495辆。 而文章标题中提到的魏牌高山，实际位列第三，销量为6707辆。 传祺M8则排在第五位，销量为5445辆。 这与标题中“传祺M8排第3、魏牌高山升第2名”的说法存在出入，实际排名是魏牌高山第三，传祺M8第五。
赛那的夺冠并非偶然。 广汽丰田生产线的高品控合格率，以及低至0.7次/百辆的故障率，让许多注重稳定性的家庭用户，尤其是35至50岁的购车主力军，愿意为其支付溢价。 一位车主的话很有代表性：“带孩子跑长途，我不敢赌新势力的品控。 ” 此外，赛那搭载的丰田THS II混动系统，将WLTC综合油耗控制在5.9L/100km左右，彻底改变了大型MPV高油耗的刻板印象，使用成本甚至低于部分插混车型。
魏牌高山在1月虽然排名第三，但它在2025年末的表现堪称现象级。 2025年12月，它以10558辆的销量成为当月唯一破万的MPV车型，连续三个月交付量破万并蝉联月度销冠。 换代后的高山家族产品线更加清晰，高山7面向家庭，高山8宜家宜商，高山9定位旗舰，覆盖了28万至35万元的主流价格区间。
新车在智能化上大幅升级，配备了双15.6英寸2.5K屏、8295芯片和Coffee OS 3系统，后排还有17.3英寸娱乐屏。 全系搭载的Hi4智能四驱电混技术，零百加速仅5.7秒，纯电续航最高达201公里。 这些升级让高山实现了“用赛那的价格给到超越埃尔法的体验”，从而在2025年下半年强势崛起，并最终在12月夺得单月及下半年半年销量总冠军。
相比之下，曾经的霸主腾势D9在1月的表现令人意外。 这款在上市后迅速获得市场认可，并连续三年拿下MPV年度销冠的车型，首次跌出了前十。 分析认为，其销量下滑的主要原因是越来越多的新能源MPV车型上市，市场竞争加剧，而腾势D9自身的迭代速度相对较慢。 不过，有消息称腾势D9将在2026年迎来大改款，预计届时销量会有所回升。
别克GL8作为传统商务MPV的标杆，1月以6612辆的销量位列第四。 它和丰田的“双子星”格瑞维亚（5068辆，第六名）一起，依然是市场中的重要力量。 但不可否认的是，新能源车型正在主导市场。 1月销量前十中，小鹏X9（3971辆，第七）、岚图梦想家（3574辆，第八）等都是新能源MPV的代表。 小鹏X9的增程版上市后，其销量表现不错，连续两个月进入前十。
五菱星光730作为榜单亚军，提供了燃油、插混和纯电三种动力选择，起售价仅6.5万元，以极高的性价比满足了预算有限的家庭用户需求。 传祺M6则以2912辆的销量守住了第十名的位置。
整个MPV市场的竞争在2026年开年就进入了白热化。 除了榜单上的车型，还有多款全新MPV即将入市，例如零跑D99、智界V9、银河V900等。 这些新车将进一步加剧市场竞争。 MPV市场已经从曾经的“小众赛道”演变为“兵家必争之地”。 这场变局的核心，是中国家庭用车需求的迭代和新能源技术的突破。
2026年1月的销量榜，就像一场突如其来的风暴，洗牌了原有的市场格局。 赛那用燃油车的身份证明了经典价值的韧性，魏牌高山展示了自主品牌通过精准换代实现逆袭的路径，而腾势D9的暂时掉队则揭示了在快速迭代的市场中，停滞不前的风险。 这场混战没有终点，每一款车都必须拿出真本事，才能赢得家庭用户手中的那张“安心票”。
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