早晨拧钥匙那一下，发动机声音还算稳当。车库外面天刚亮，尾气白雾在冷空气里散得慢。开出去好几年了，这声音听着踏实。
上个月底翻到一份征求意见稿，白纸黑字写着2027年1月1日。车船税减半的政策，大概率不延续了。我盯着那行字看了半天，又低头算了算兜里的油钱。
手机在支架上震了一下，导航提示前方堵车。
1.6L到2.0L的车，足额车船税大多在300到660元一年。原来交一半的，摊到每个月也就多出来一杯奶茶钱。心理落差比实际开销大，人嘛，都这样。
有人总说油车要被淘汰了。短视频里那些消息，今天说这个要变，明天说那个要停，听得人像站在路口等风。其实真去翻公开文件，事情没那么吓人。
隔壁车位的老周最近换车，问我意见。他每天跑长途，冬天跑东北拉货，住的地方方圆五公里没有充电桩。我说你这种情况，该买油车买油车，政策管不了你加油的速度。
他蹲在车旁边抽烟，烟灰弹在轮胎边上。
双积分征求意见稿里有个细节，2027年车企新能源积分考核目标拟定为58%。这个数听起来高，但达标低油耗的燃油车可以按0.1倍折算积分。什么意思呢？政策没把油车堵死，是逼着车企把发动机做得更省油，把整车技术往前推。
展厅里的变化会更明显。
过去那种只靠自然吸气的传统纯燃油新车，出现频率会越来越低。厂家更愿意推48V轻混、非插电油电混动，不用充电桩，照样加油就跑，油耗比老款压下来不少。配置往智能座舱和驾驶辅助靠，开起来不再是那种很旧的机械感。
路权的话题传得最凶，好像未来所有油车都要被挡在城外。
其实不是。全国绝大多数城市的明确方向，重点限制的是国二及以下汽油车、国三及以下柴油车。国六家用燃油私家车整体通行权益稳定。工作日尾号轮换限行，很多城市新能源车一样要限号。大城市的调控更可能往阶梯停车费、拥堵收费走，和禁止入城是两码事。
老周把烟掐了，问我那他现在这辆国六的，还能开几年。
年检规则没动。非营运小微型载客汽车，面包车除外，第6年、第10年上线检测，其余年份申领免检标志。没有针对燃油车单独加码年检的政策，合规私家车也没有强制报废年限。只要年检合格，就能一直合法上路。
他点了点头，没说话。车场里有一辆老普桑在排队，车主拿抹布在擦后视镜。
倒是冷门老车的配件，以后可能会更麻烦。车龄超过十年、又属于小众车型的，原厂配件产能压缩，大修时等配件周期会拉长，价格也不太稳。保有量大的主流家用燃油车，供应链稳当，短期维保不用太操心。
现在买车的人还会遇到一个诱惑：门店优惠。清库存和换代会叠在一起，市场上可能出现不少国六b合规燃油新车的折扣。这个时候反而要冷静，别只看折扣深不深，先确认是不是国六b，品牌还会不会继续更新燃油动力，车型有没有明确换代规划。保值率和配件供给，比一时便宜重要。
2026到2027年，新能源车购置税减半政策仍然执行，但单车减免上限1.5万元。政策在收拢“给甜头”的空间，慢慢把选择权交回车本身。车好不好开，保养方不方便，维修省不省心，这才回到桌面上来。
影子在车位上拉得老长。
